随着中国市场经济的快速发展，一个个新兴产业在迅速崛起并快速乱战一团。而新能源物流车产业，目前就处于多方乱战的阶段。
混乱的新能源物流行业
新生的新能源物流车行业，在快速取代传统的燃油物流车，按照业内估计，这个过程会在2020年前完成。
新能源物流车产业的兴起，源自补贴政策的利好。
一辆纯电动物流车，在几年前最多能拿到30万元补贴。
补贴金甚至可能高于总成本这样的政策刺激，让大量资本快速涌入这个产业，使它从兴起就进入了混战的红海。
但是，市场严重依赖政策，流通率自然低下，大量积压的旧车为日后埋下祸根。
2018年6月12日，新补贴政策出台，续航低于150公里的车型将不享受补贴，累计行驶里程低于三万公里（后改为两万公里）的运营车辆也不享受补贴。
政策改变促使车型换代，行驶里程需求则进一步加剧了新旧车型之间的矛盾——新能源物流车产业从此乱象丛生。
劣币驱逐良币，廉价统治市场
当一个行业内同时存在高质量和低质量的等价物时，后者往往会比前者更容易流通，这就是所谓的：劣币驱逐良币。
一个行业的标准越少，信誉度越低，就越是容易爆发这种现象；所以，新能源物流车行业出现‘劣币驱逐良币’现象实属正常。
由于产品迭代，新旧两大类车型同时存在于新能源物流车市场，而且都需要完成行驶里程需求，这就导致为物流行业提供车队的企业明显分成了两股势力。
一种：是以廉价租赁费用占领市场，使用低续航旧车的企业，即‘劣币’。
另一种：是正常的租赁费用，以长续航新车为卖点的企业，即’良币’。
目前，在京津冀地区，一辆纯电动物流车（以深圳新沃运力公司和一微集团为例）的租赁价格是2000-3500元/月（在南方，这一价格为3800-4500元）。
但‘劣币’企业却用1500-2000/月的租赁价格来吸引客户。
尽管它们使用的车型续航不足100公里，在简单的京—津（这样的一趟旅程距离约为120-160公里）货运途中都需要充电一到两次；尽管它们的配套设施不完善，只能在特定充电桩充电；尽管它们的充电时间更长，一次就是四个小时以上...
但是，它们更便宜，这就够他们占领市场了。
这就是属于新能源物流产业的‘劣币驱逐良币’现象。
服务质量是反击的关键
面对这种不正之风，‘良币’选择从服务质量下手，正面击溃‘劣币’。
为了把成本降到最低，‘劣币’尽可能的压缩服务，服务质量的差距，就是他们最大的软肋。
而改良服务质量，扭转乾坤的关键是【跑的远】、【开的稳】【充的快】。
跑的远，说的是满足补贴国标的新型新能源物流车，续航里程通常大于160公里，足以满足京—津这样的中长途往返里程而无需额外充电。
开的稳，说的是和劣币们相比，良币企业有更充裕的资金去根据地形来定制新能源物流车。
众所周知，和燃油车相比，新能源车的反馈普遍较轻，因而驾驶难度偏高；而良币企业们可以通过改良手刹、方向盘和制动等零部件，为司机驾乘时提供更好的手感。
充的快，说的是新型物流车快充速度的突破。新款新能源物流车只需要1-2个小时的充电时间，就可以充满电池。
只要认清这三项关键，就能打破劣币的垄断——就像绿能荟新能源汽车公司，通过和整车厂合作，以DIY参数、定制车型的形式进驻市场，不仅赢得了市场份额，还更好地服务了整个新能源物流车市场。
由于部分企业的反击，新能源物流车产业乱象有所缓解。
但这个产业的整体形势仍不算乐观，我们期待行业出现更多的‘良币’，从而顺利完成行业迭代升级。
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