从明天开始,海南为首的部分地区就要实行国六排放标准了。
这么快的迭代速度,让很多人都觉得难以适应:“今年1月才实行国五标准,怎么这就国六了?”
这就要从我国排放标准的发展史开始说起了。
为什么需要排放标准?
要说国六的必要性,先要从排放标准的必要性开始说起。
所谓的排放法规,就是规定汽车尾气内有害物质比例的法规。
受传统燃油车启动方式和处理方式的影响,汽车尾气中无可避免的带有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等有害物质,而这些物质无论对环境还是人体健康都有着极大的威胁。
上世纪五十年代,伦敦雾霾每天都能造成数人死亡;1943年洛杉矶光化学烟雾事件导致了数百人死亡,众多植物枯死...
诸多血淋淋的实例,促使了排放法规的诞生。
所以,欧美等国在上个世纪中旬便陆陆续续开始制定相关的排放法规。
以欧盟为例,欧盟自1992年开始执行第一版欧洲排放标准(以下简称‘欧标’),然后形成了四年周期,即平均四年就推出下一级别的排放法规。
目前,最新的欧标于2013年开始执行。而欧盟的排放法规由于其成熟与严谨性,成为了大部分国家制定法规时的参考标准。
高速迭代的国标
无数事例证明,在严重污染的环境中,执行排放标准势在必行。
而我国的环境如何呢?北京地区的‘雾霾’已经成了全球著名的环境污染之一。
所以,我国同样需要排放标准,而且,由于我国在01年才开始执行初版国标,高速迭代在所难免。
从汽车保有量来讲,我国单城市的汽车保有量已经远超过欧美各国的城市,我们所面临的环境现状也比欧美国家更加严峻。
因此,在日益严重的环境和空气污染威胁下,从国五到国六的过渡期只给了2年时间。
这就是为什么我国急着在11月就试水国六,预计于2020年全面实施的原因。
不得不承认的是,虽然国五到国六只给了两年时间,但这样的迭代速度是完全合理的。
毕竟,没人想看到上世纪发生在伦敦与洛杉矶,并导致大量伤亡的“蓝雾”事件在我国城市中心上演吧?
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