半年前，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》明确规定，混动汽车被踢出新能源车行列。
当时的新能源车企无不震惊，认为混动车即将迎来末日。
然而，半年过去了，混动依然形势良好。
事实证明：属于混合动力的优势，没那么快就消退。
混动：退市是一个缓慢的过程
2018年12月国内新能源乘用车的销量为175，342辆。而混动车型的销量数据依然优美。
18年12月，插电混动销量增幅85.9%，累计同比增加140.3%。
而根据乘联会成员反馈：雷克萨斯、凯美瑞、CRV、雅阁等车型的混动版在各地都卖得很好。
数据反馈出一个事实：混动前景仍在，退市将是一个缓慢的过程。
混动的舒适度难以替代
混动曾经是所有涉足新能源的车企的不二之选。
毕竟，做一辆混动车和从零开始研发纯电动车，之间的成本差距可谓天壤之别。
而这就成了混动车型在转型期间的优势。
这些车型继承了成熟燃油车型的内饰和架构，使整车的乘坐感比从零开始的纯电动要强得多。
而这个优势对新能源车来说暂时难以追赶。
新能源：续航问题制约高端销售
另一方面，新能源车的续航问题，让那些可以和混动车型同台竞争的‘高端车型’暂时无从发挥。
作为纯电动车型，车内配置的舒适度，严重受制于占地面积颇大的电池。
那些所谓的‘高端车型’，其续航能力也因此而不得不有所牺牲。
一辆标称续航500，但实际续航只有282公里（甚至还会在冬季进一步减少）的纯电动汽车，显然是无法满足全部车主的需求的。
另一方面，我国各大省市的充电桩分布也远不能满足纯电动汽车长途出行。
这就又进一步的缩减了追求享受而非续航的‘高端纯电动车型’的销售额。
随着车市的理智化，19年已经注定了是考验汽车制造商内功的一年。
而混动车型，缺的从来不是内功，而是未来。
相反的，对于大部分新能源车企来说：全面投身纯电就意味着要补足自己的种种短板，才能在这个市场中顺利存活。
所以，短时间内，混动车型仍将拥有自己的一片天地，直到新能源车型完全成熟为止。
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