最近这两年，网约车作为一种新概念走进了千家万户。
恰逢各大城市都开始普及新能源公交车和出租车，有些人就想出了用新能源车跑网约车的主意。
然而，网约车+出租车可行，网约车+电动车行不行？不行！
说来说去，还是新能源车本身的属性导致的。
时间差异让网约车利益骤减
横在网约车和新能源车之间的难关有好几道，但第一道大部分人就过不去了。
那就是：使用时间。
网约车和出租车一样，有限的时间内跑的单越多，赚的钱就越多。
然而网约车的充电是车主负责，出租车的充电却往往是出租公司来做，出租公司收的钱，也是在减去这个充电时间的基础上收的。
这其中就产生了巨大的使用时间差异。
时间就是金钱，尤其是现在的新能源车续航基本只有300-400公里，一个白天跑完了就要充电...
3-8小时的充电时间，这巨大的收益差距，谁来补？
电池回收让车主痛不欲生
第二个难题，就是长期使用导致的电池回收问题。
如果说第一个难题还可以通过快充功能规避，第二个难题就真的无解了，它甚至还会因为过度使用快充功能而加速到来。
大多数纯电动汽车的快充使用都是有频次要求的，一旦超过这个频率，就会缩减新能源车的电池寿命。
所以，对一个网约车或是出租车司机而言，频繁更换电池属于日常的一部分。
但出租车公司会负担这部分费用，网约车却只能自己报销...
这又是一笔支出，而且因为出租车和网约车使用时间的差距，网约车更换电池的费用会比出租车多得多。
归根结底，出租车和网约车性质差距巨大。
网约车的使用时间，完全取决于顾客什么时候叫车，但作为新能源车，它的使用时间却远没那么灵活。
只有当充电技术突飞猛进，基础设施全国覆盖后，新能源车才能有作为网约车的灵活性。
在此之前，新能源车跑网约车的限制真的太多了，这绝不是一个良好的选择。
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