过去的五年，‘雾霾’成功的为中国人长了脸，醇厚的‘京味雾霾’甚至有了各种段子，例如这两段：北京又从美国的监测卫星上消失了，特朗普为此又愁掉了不少头发；我骑着单车，甚至有了坐飞机的感觉。
没人会想到，2019年北京的天空会是如此蔚蓝。
为治理雾霾，北京人付出了无数的努力，但有几位功臣却总是被大家选择性的遗忘：例如各种环保设备、北方的绿化工程，还有早已经走进千家万户的‘新能源车‘。
广义上讲：新能源车不单指新能源汽车，更包括被人鄙视的低速电动车和电动两轮车等使用电力为能源的交通工具。
而后两位在环保方面的贡献，实际上远远超出新能源汽车。
环保主力 电动两轮车
北京人的早班忙碌且拥挤，在地铁上在公交车上呼吸着闷热的气息，成就了北漂青年的坚韧。
为了便捷、为了舒适，电动两轮车就成了越来越多人的选择。再后来“交通事故多发”便成了某些专家攻击两轮车的主要借口。他们往往会主动忽略，缺乏监管后车主的违法成本太低这一事实。他们也选择性的忘记了，90年代之前，由于缺乏监管，酒驾、闯红灯最多的其实是汽车车主。
虽然不骑车的人总能找到各种借口来攻击，但是截止至2018年底，我国拥有电动两轮车数量已达3亿辆，对中国的环保做出了突出的贡献。
据统计：一辆两轮电动车与燃油车相比，年减少二氧化碳排放约405公斤，全国电动车年减排1.2亿吨；按一棵树每年吸收二氧化碳18.3公斤计算，一辆电动自行车的年减排量等效植树22棵，总体减排效果相当于造林504万亩/年。
电动两轮车在无形之中，变成了为北京乃至其他城市绿化护航的最大帮手。
环保潜力股 低速电动车
走出北京机场，就能看到它的身影。
不只在北京，在其他大城市，只要出了市区就能看到这类车。
虽然跑得慢、虽然体积小，但对那些生活在城乡结合部的老百姓来说，这是他们赖以生活的交通工具。
而就像地铁上坐在车厢地板上的油漆工一样，他们也很少出现在都市核心区。
而他们却被视为城市交通毒瘤，在交管部门眼里更是碍眼。但事实上，它们减排的潜力，也同样不容小看。
和电动两轮车相比，低速电动车的保有量较少，目前全国仅有六百万辆；但和电动两轮车不同，选择低速电动车的群体，却是最严重的几个污染源——劣质燃油车的使用者。
受限于收入水平，乡镇结合部和乡村群体基本不会购买质量较好的汽车，而劣质柴油车乃至于所谓的‘三蹦子’最大的问题，就是燃烧不充分带来的严重污染。
在90年代，冒着浓重的黑烟在村里走家串户劣质柴油车，身后粘着一批邻居艳羡的目光。
而到了新的时代，也正是这群人将低速柴油车换成了低速电动车。构成污染的最大排放源之一，也就此被消灭，中国的乡村和城市环境都得以改善。
电动两轮车、低速电动车，都是省钱又环保的好帮手，积极买单的多是低收入又急迫想改善生活的群体。这是一种最朴实直接的选择，是对美好、便捷生活的向往。
然而总有一些人，因为它们的长相而鄙视它们，千方百计的在”交通事故多发”这盆汽车车主同样吃过的苦菜里添油加醋，企图做出甜蜜的味道。
到底是吃苦菜还是甜菜，人民群众的选择是明智的。
周恩来同志也曾经说过一句话： “人民群众喜闻乐见的,你却反对,你算老几?”
这句话，让无数低收入人群，活的虽然没有底气，但至少是有了尊严和信心。而尊严和信心，才是通往致富、幸福的根源。
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