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虽然中国新能源汽车生产配额政策尚未确定，大众仍计划明年在华推出多款纯电动汽车。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(JochemHeizmann)日前在“大众之夜”活动表示，中国新能源车配额与积分政策的不确定性将促使大众加速推进在华的电动汽车计划进程。
大众集团已经开始积极的推进其“Together2025”战略计划，该计划包含了在中国地区推出更多的新车型、更多的新能源汽车、更多的SUV。
去年9月，中国工信部发布了《企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源汽车积分(NEV)并行管理暂行办法(征求意见稿)》。该意见稿要求，在华汽车制造商在2018年将自身8%的产能转移至电动和混动汽车领域，2025年比例达到15%。
在车展前夕的大众之夜活动上，大众强调了其“Together2025”战略规划，并推出了其旗下各个品牌的新车型。此外，为了体现出公司对于新能源汽车的关注，大众还在这次活动上首次展示了其三款全新的新能源汽车车型：奥迪X17电动跑车，斯柯达VisionE以及大众ID跨界概念车。三款车驶入观众席四周的舞台，展示了其无噪音和电动传动系统的特点。而同样是中国首秀的还有大众集团首款自动驾驶概念车Sedric。只需要触摸按钮，Sedric自动驾驶汽车就会驶来，并将乘客带到目的地。
与过去相比，中国消费者所拥有的选择越来越多，尽管中国汽车市场的整体增长率预期会逐渐放缓，各汽车制造商仍旧在不断加强其在中国市场的战略部署。
今年一季度，大众中国地区的销量占其全球销量的比例高达35.73%，因此，毫不夸张的说，今年的上海车展对大众而言已经是最重要的行业活动了。一季度，大众在中国的销量89.15万辆，同比下滑6.7%，这也直接导致了其一季度全球销量被拉低了0.5个百分点，达到249.5万辆。
在车展前夕的活动上，大众CEOMattiasMueller说道“未来的几年中，大众将会越来越中国化。”Mueller称，大众将会在中国增加超过30款新车型，并将引入新时代所期待的新技术新技能。此外，他还强调公司在中国地区的成长战略应当来自于本土的决策层而并非来自德国总部。他指出，针对中国的决策必须由中国本土来做出而不是远在欧洲的沃尔夫斯堡。
行业的趋势由紧跟整体市场需求的汽车制造商推动，例如中国政府不断强调新能源汽车的重要性以及中国消费者对于SUV的青睐。Mueller强调，这些都会是公司未来的战略发展趋势，尽管在不久的将来新能源汽车的的年交付量将达到150万辆，但是从中长期而言整个市场还是ICE为主导。此外，海兹曼还称，目前已有德国代表团游说中国政府放宽新能源汽车配额，这或许对其电动汽车计划有助益。
而在今年年底，新能源汽车补贴政策将彻底消失，而到那个时候，市场将实现自由发展。汽车制造商比以往任何时候都更小心仔细地规划战略来增加在中国市场的牵引力。而市场的整体增长将趋于平缓，预计在2020年的年销量将达到3000万辆。2020年，大众在中国的轻型车销量将达到430万辆左右，而这其中超过72%的销量将来自于大众品牌。
为了增强公司在中国市场的牵引力，大众正在积极的引进更多的车型，通过更多的SUV和一款全新的入门级汽车品牌来扩大其在中国本土的产品阵容。尽管从中长期来说ICE汽车仍占主导位置，但大众仍然将汽车电气化视为未来主要趋势之一。