彭博社今日撰文称：
中国电动汽车行业面临洗牌
180亿美元的市场泡沫将破灭
前半句基本正确
后半句却是危言耸听
颇像中国经济又将崩溃的高论
新能源汽车 迎接变革
中国的新能源汽车市场，经历过多年的跑马圈地后，正要迎来一场变革。
随着补贴政策的大幅度退坡，整个新能源汽车市场迎来前所未有的动荡。
正如彭博社文章中提到的：“新能源汽车产能处于过剩状态：中国市场虽大，却没有造车企业们想象的那么大。”
早在2017年，我国各类车企已公开的新能源汽车产能规划就超过2000万辆，是同年乘用车销量的二十倍；随着2018年大量燃油车企转向和外资车企的引入，现在的新能源汽车产能过剩更加严重。
变革迫在眉睫，必将挤掉“投机补贴的水军”，但是新能源汽车产业整体破灭的风险不大。市场必然在调整后，向更健康的纬度发展。
传统车市下滑≠新能源汽车下滑
“传统燃油汽车的销量下跌，会导致新能源汽车销量下跌，”这是彭博社的核心论点之一。
这是典型的偷换概念，两个市场之间并不存在明确的连带关系。
相反的，新能源汽车的购买者，相当一部分是已经持有了一辆燃油车的车主，他们为了环保或通勤的便利而选择了新能源汽车。
那些第一辆车就购买新能源汽车的车主中，又有很大一部分是因为补贴政策的优惠而选择了廉价的新能源汽车，即使燃油车有再多优势，也无法吸引这部分购车者。
因此，燃油车的销量下跌，并不能作为‘新能源汽车市场衰退’的证据。
投资者≠投机者
面对2019年的新能源车市场，在彭博社撰文中，车和家的李想表示：“今年大量的企业将会消失，90%的投资人都会遭受严重的损失。”
这同样也是明显的偷换概念，市场动荡时大量淘汰的并非投资者，而是投机者。
只有抱着赌博心态的投机者，才会对各种吹的天花乱坠的PPT项目，贸然投入大笔资金。并在量产车没上市之前，多次追加资金，直到市场波动时全盘崩溃。
稳扎稳打的投资者们，并不会被造车新势力的玩弄概念忽悠，将大笔资金投入他们的镜花水月中；而是在谨慎的判断自身实力后，选择更可靠的一线品牌，用投资为已经落地的量产车们进一步的提升产能。
这可能获益较少，但却不会被市场的波动影响到全盘崩溃。
随着新能源汽车补贴的退坡
大浪淘沙已经开始
部分造车新势力已率先退场
或许2019将很难过
但2020年才是真考验
能够留下是哪些品牌？
相信很多有远见的车企
已经提前备好了功课