持续九个月的销量衰退，预示着我国乘用车市场从‘增量时代’彻底转入‘淘汰时代’。
为了应对市场的转变，提升渠道价值和售后服务质量，三大央企筹谋合并。
一汽解放注入一汽轿车 三大央企合作愈加深入
4月11日晚间公告，一汽轿车以拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与一汽股份持有的实施部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。
这是自2017年三大汽车央企展开战略合作后，三大央企第三次的深度合作。
2017年12月，三家车企在武汉签署战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作；2018年7月，三家车企在物流方面达成统一，建立了“1+1+3”物流企业战略合作创新模式。
有专家预测，本次一汽解放注入一汽轿车，或预示着东风汽车集团、中国一汽集团、长安汽车集团，三大汽车央企集团改革并合并。
该分析师表示：未来一汽轿车或成为三大央企商用车资产重组平台。而三大集团中自主乘用车业务发展最好的长安汽车，或成为三大集团乘用车业务上市平台。
汽车市场局势迫使车企重组
2018年6月份以来，汽车行业销量开始出现负增长，且月渐恶化。
2019年1-3月，乘用车销量分别下滑17.71％、17.35％以及6.88％；2019年首季，国内汽车销量637.24万辆，同比下降11.32％，乘用车销量526.28万辆，同比下降13.72％。
市场局势的凄惨，预示着汽车市场残酷的内部淘汰正式开启，逼迫汽车企业不得不及时转身。
而三大央企虽然身为央企，面对市场动荡也并不乐观。
2018年东风汽车全年销量为383.1万辆，位居行业第二；但同时也要面临自主研发车型少，合资品牌销量下跌甚至遭遇裁撤的问题。
在国产车型方面表现相对优秀的长安汽车，也拥有长安马自达销量连续下跌，长安福特全年销量同比下滑54.38%，月销量甚至跌破三万的难题。
至于一汽，这份财务报表足以证明一汽当前的凄惨：一汽2018年年度财报数据显示，2018年一汽轿车全年营收262.44亿元，净利润1.55亿元，同比大幅下滑44.88%。
另一方面，三大央企在过去几年中都面临渠道难题，这方面最明显的表现是：根据2018年中消协统计的汽车投诉名单，三大央企均有车型进入被投诉前十名。
收益不稳、渠道不足，售后服务还问题多多......
如果汽车市场保持增长，三大汽车央企或许能安稳度日，但市场局势的变化，让他们不得不考虑合并。
销量的凄惨让厂家们醒悟：汽车增量时代已经结束了。
未来，是拼渠道、拼售后、拼产品质量的时代；而且随着新能源汽车的进攻，燃油车市场只会日益萎缩。
自古以来，开源节流相结合才能解决问题，而企业合并始终只能算是‘节流’。
只有拥抱新能源，选择开发这一新的市场，才能让三大央企这样的庞大大物，顺利度过未来的难关。