国五落地才三年,国六就来了?
提前落地的国六,不仅成了车主们的心理阴影,还让整车厂们无所适从。
准备不足的它们,迎接着突如其来的危机。
两次延期 不能扭转局势
两次延期后,国六标准的实施日期终于确定了:截止至2020年7月1日,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A标准要求,2023年7月日起实施国六B标准。
多出1年的缓冲期,却未必能扭转燃油车产业面临的危机。
为了打响蓝天保卫战,国六势必将从污染重灾区开始提前实施,但那些大气污染的重灾区,同样也是汽车销量大省。
大气污染防治重点区域范围包含京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原;而这些省份的燃油车市场占有率,早在2017年就占到了全国销量的68%!
当三分之二的市场都开始实施国六后,剩余三分之一地区多一年的缓冲期,也没有多大的意义。
总体来说,市场依然要在准备不足的情况下,面临国六带来的一系列变革和危机。
中小型厂家面临生死危机
目前,国内汽车产业对国六的准备力度明显不足,而这将成为中小型厂家的催命符。
符合国六标准的车型,从18年4月1日就开始登记;而根据机动车排污监控中心统计数据:截至2019年4月25日,仅有75家企业1675个车型257.6万辆车完成了国六环保信息公开。
和我国超过2亿的汽车存量相比,更新速度可以说是异常缓慢:一年零一个月的时间,只完成了不到存量百分之二的更新换代。
技术落后、国五实施时间太短、车企连续遭遇打击等等理由,都可以解释为什么迭代这么慢,但都无法改变这一数据带来的严峻考验:在仅剩1年时间的前提下,如何完成剩余98%的国五以下(含国五)车型存量的迭代?
卖不动车又造不出车,体量较小的中小型整车厂因而面临生死危机。
幸运的是,他们还有机会。
随着国六的实施,市面上的国五以下车型都将迎来一段降价潮和促销潮。
这股热潮可以成为促使大型整车厂加快兼并步伐,让中小型厂家走向灭亡的号角;也能成为二三线品牌们回笼资金进而盘活市场的信号。
抓住这个机遇,或许还能有一线生机。
无论对哪个品牌来说,仓促来临的国六,都将带来一场严峻的考验。
而应对这场考验的方法却并不多,市场动荡在所难免。
考虑到我国对新能源汽车的销售优惠,转型新能源也许能成为出路之一。
上一篇:与电无关!杭州8电车起火
下一篇:无人驾驶沦为圈钱陷阱