新能源汽车的‘龟兔赛跑’

龟兔赛跑的故事告诉我们:一时领先,不代表永远领先。

那些曾经大卖的40年代汽车品牌,如今大多已消逝在时光之中。

而在新近崛起的电动汽车行业,这种场景又将再次重演。

特斯拉:新能源汽车行业的先驱

在电动汽车行业,特斯拉是毋庸置疑的先行者。

早在2002年,在全球都不看好电动汽车,以通用为首的汽车集团甚至放弃这一行业时,特斯拉就已经应运而生。

16年的奋斗,专家们走了又来,在人们的冷眼里,埃隆.马斯克最终收获了丰硕的果实。

2018年,特斯拉全年共交付了245240辆,其中145846辆Model3和99394辆ModelS和ModelX。

这让特斯拉跃升为美国销量前20的汽车品牌,成为汽车一线品牌中的最新成员。


辉煌的业绩让信心倍增。

据美国专家预测:2019年,特斯拉将销售36万至40万辆电动汽车,并且将继续占据市场主导地位直至2026年。

值此中美贸易战之际,部分美国专家甚至发出了:“未来领导新能源汽车的,只能是特斯拉!”的声音。

真是如此吗?


特斯拉:光鲜背后 隐患重重


无论表面形象多么光鲜,收益是骗不了人的:特斯拉一季度销售63,000辆汽车,但净亏损7.02亿美元;截止美国时间周三下午3点21分,特斯拉股价仅为189.31美元,从年初至今狂跌40%。

其原因不外如下。

首当其冲的,就是去年接连不断的高层出走:

有报道称,从2016年以来,有接近50位高管离开特斯拉,其中包括企业传播副总裁、财务副总裁甚至高级副总裁、总汽车工程师DougField这样的绝对高层。

随后,就是连续不断的自燃事故跟事后报告的无能狂怒:没有任何实质解释但充斥着抱怨的报告,让整个特斯拉的安全性和售后能力打上一个问号。

本周正式开始交付的国行版model3虽然大幅抬升了销量,却同时因为频繁的故障报告而进一步降低了整个品牌的形象。

多重负面影响之下,特斯拉脚下的称王之路,远没那些专家们说的那么安稳。


比亚迪:后起之秀 潜能无限


实际上,对特斯拉威胁最大的不是那些国际汽车品牌,而是国产品牌比亚迪。

无论专家们怎么吹嘘,一个事实是始终存在的:早在2018年,比亚迪销量就已经反超特斯拉,以24.78万辆的年度总销量超过特斯拉的24.52万辆,拿下全球新能源销量冠军。

这也是比亚迪第四次拿下全球新能源销冠。

这个后起之秀,已经严重威胁到了特斯拉的统治地位。

多年积累,让比亚迪这个从电池行业转型汽车的品牌,拥有特斯拉所不具备的几项优势。


首先是最基础的电池安全性差距:

特斯拉崛起的方式,决定了这家新锐汽车品牌只能采购其他厂商的电池,对电池性能和安全性的掌控力极差。

事实上,低劣的电池安全性直接导致了2019年上半年和2018年下半年多次特斯拉汽车自燃事故的发生。


而比亚迪丰富的电池技术积累,不仅让电池性能达到国际一线水平,更拥有了远超特斯拉的电池安全性;比如在2019年上半年的一起比亚迪起火事故中,即使整车结构被火焰严重破坏,电池组也始终未被引燃。

第二个差距更加致命!

在车型的完整性上,特斯拉严重落后。

首先是比亚迪的产品线布局非常完整。小型SUV领域的元EV、中型SUV领域的宋新能源、中大型SUV领域的唐DM、轿车领域的秦Pro、MPV领域的宋MAX,再加上e系列,比亚迪可以说已经占领了新能源各细分领域的高地。


相较之下,特斯拉的产品线可以说是乏善可陈。


只从高价位入手的方法严重影响了这个品牌的后续发展;以至于在去年推出首款低价量产车型ModelY时,埃隆马斯克甚至不顾形象的在发布会现场跳舞...


‘乌龟’已经追上了‘兔子’,而且越跑越快。

没能及时醒悟的‘兔子’,未来只会被拉得更远。