日产：电动汽车没有实际需求！
作为氢能源汽车的代表企业之一，日产副社长坂本秀行近期在世界新能源汽车
大会接受采访时提出了这样一个论点：中国消费者对电动汽车好像并没有那么喜好
补贴一停,销量大幅下降。
新能源汽车产业抗压能力真这么弱？
为了解答这个疑问，小新咨询了专家及行业有关人士，他们的看法大致分成两派。
正方：市场潜能无限
已拆摩托：只要有充电桩和固定车位，我一点都不排斥电动车。出远门的机会毕竟少，真的需要我会租一辆空间大的车，全家出行。
13年在德国，德国邻居一家两口一人一辆polo电动。人家有车库，充电根本不是问题，那时候续航也就100公里，人家也够用。
微言大义：电的来源是多样化的，而油的来源较为单一，从环保的角度来说，电动应该是趋势。
电动车较为普及的城市将来一定环境更好。国家的补贴鼓励实际上为企业指明了方向。另外，摆脱石油能源的依赖从某些方面来说也是对美元霸权的有效打击！
中正海清：说这种话，还不是因为新能源汽车威胁到他们已有的燃油车地位？
目前新能源谁是老大，比亚迪呀！不是外资品牌啦！
双冰七龙：多创新，多研发，坚持走适合自己国家国情形式前进，我相信国产电动汽车能利用自己的优势抢占市场营销！
一生一路：坚持不懈，走自己的路，当然还要深挖新能源，做好电池。
也许氢是比电池前卫，但未必适合中国国情。
反方：市场没有需求
紫荆天明：配套设施不完整，生产厂家骗补不择手段导致产品稳定性安全性差，国家补贴退坡，“三无”制造企业原形毕露。
新能源汽车仍不可靠！可信度这么低，从哪来的市场需求？
自由呼吸：国内电动汽车就是个大乐高；为什么有些人觉得电动车是高科技？是要自己研发电池还是自己研发电机？
如果中国市场具备大规模使用电动车的条件，没人造车只能是因为没需求。
扫地咸僧：国内电动汽车还是受政策助推的，补贴退坡就完蛋。首先车位没准就比汽车贵。其次，让不让接充电桩是一回事。最后，高速公路的充电桩还没完全普及。总的来说，现在的电动汽车市场需求还是不够明显不够多。
林海建屋：电动汽车最多只能是新能源汽车的一种，市场需求比政策需求少的多！我们急于求成急功近利的搞这个，很可能不但没有弯道超车，反而会停滞了燃油发动机的发展，事倍功半得不偿失！
小李说车：目前我国电动汽车市场结构仍显畸形，企业重规模增长、轻技术创新、过度依赖政府补贴，甚至骗取政府补贴等问题仍较突出，导致购买欲不高，在这些问题解决前，谈不上市场需求。
总体来说：
正方认为：电动汽车市场潜力无限，补贴退坡不影响需求提升。
反方则认为：电动汽车市场尚不成熟，实际需求并不旺盛。
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