2019年7月，新能源汽车遭遇三年来首次销量下跌。
由于同时伴随着汽车市场衰退，部分媒体就此认为，这代表着新能源汽车市场开始由盛转衰。
但其实，这只是一种自我淘汰与进化，大可不必如此悲观。
三年来首次降幅？是销量转移
2019年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。
这是在过去的三年来，新能源汽车首次产销同步下跌。
但是，这并不意味着新能源汽车市场就此向某些人说的一样：“进入衰退期。”
事实上，根据中汽协助理秘书长徐海东的解释：7月新能源汽车销量下滑，只是因为补贴政策的修改导致部分车企为了抢政策提前透支了本月的销量，因此造成本月销量下滑。
也就是说，这是一种典型的‘销量转移’。
如果把这部分销量增长平移到七月，新能源汽车的市场态势依然处于微速增长状态。
环比上险数暴跌？多方面因素导致
唱衰新能源汽车的另一个关键论点，是7月份的新能源汽车上险数。
乘联会数据显示：7月份新能源乘用车交强险上险数据环比减少81.4%，可以说是暴跌。
但这也是由于多方面的复杂因素导致的，并非意味着新能源汽车的长期态势也将就此进入下滑状态。
首先，是国六政策全面实施的结果。
和补贴政策的修改一样，国五政策的正式实施，令整个汽车市场的重心转移，
短期内为了适应新的市场，车企必然会呈现保守态度，无论是燃油车还是新能源汽车的销量下滑，都有这个因素的影响在内。
其次，新能源汽车的压力，还来自于国际油价的下滑。
公开信息显示：目前国际油价已经从2018年的75美元峰值，回落至目前的54美元左右，同比下跌近20美元。
这就导致了燃油车的吸引力提高，而在补贴退坡所导致的购车成本增加背景下，自然会令新能源汽车的相对性价比下跌，从而降低销量。
市场长期：未来仍是一片光明
但是，无论是国六政策实施，还是国际油价，带来的影响都只是一时的，并不会影响新能源汽车的长久发展。
实际上，如果把时间放宽到整个2019年，就会发现市场整体依然是增长态势：
2019年1-7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，增速比1-6月，只是略有回落；而在2019年7月，‘下跌’的新能源汽车装机总电量约为4.70GWh，同比继续增加近四成。
这说明从整体的市场态势来看，新能源汽车依然处于增长态势之中，短暂的下跌，只是一个小小的波澜而已。
总结
的确，后补贴时代的来临，对于任何一家主机厂、经销商甚至相关产业，都是一场艰难的攻坚战。
随着补贴的全面退坡，持续高增长的状态迟早会结束，这是这个行业必须要经历的阵痛。
但阵痛，也是为了新能源汽车市场能够更好的向前。
伴随着阵痛消失的，不只是那些旧款车型，更是抄袭、骗补、缺乏技术标准等缠绕着这个产业的陈旧阴影；事实上，根据2019中国新车质量研究SM（IQS）数据显示：2019年67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年。
只有排除潜伏在身体内的毒素，才能让新能源汽车绽放更加璀璨的光彩。
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