最近几年，我国低速电动车发展趋势猛烈，每年的增长率能够达到50%以上。还有的人把低速电动车称作我国的“第四代国民车”，前三代国民车分别是自行车、摩托车和电动自行车。低速电动车愈发开始提高普及率。知名度相比之下的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年递增，但就在行业春天即将到来的时候，“国民车”的制定标准争议不断，铅蓄电池还是锂电池，已经成为当前讨论的热点。
把传统汽车和“低速电动车”相比，“低速电动车”速度慢、体型小、轻量化，有着低成本、节能、灵活等很多优点，是短途代步的非常强力的交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，就此有专家担心采用铅蓄电池提供动力，后期大量的电池被淘汰下来，回收、冶炼过程中非常容易造成铅污染，不仅危害健康，而且还会造成污染。
低速电动车质量也靠谱
对于一些普通消费者来说，低速电动车就箱单于“老年代步车”，质量差、做工差、价格低。不可否认，在行业发展初生期，从做工设计到品牌实力，都存在了不少问题。在当下，很多有实力的企业都开始加入到这个行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的猛烈增长，带来的是快速更新换代和创新技术专利的科研。
低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国著名的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，专利技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新专利逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。
铅蓄电池污染是“伪命题”
那么问题的关键就是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。
说到头，热议的问题还是铅蓄电池到来的的污染风险，不过有业内人士表示“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收技术已十分成熟，在国内，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨以上。在国外，铅蓄电池的处理不属于污染行业，并不是技术疑难，而问题是出现在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人去怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”
铅蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效避免污染问题，而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此，在低速电动车行业标准制定的过程中，也应该参考市场规律，尊重国民利益，而不是“一刀切”的态度对待。
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