近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》（简称新国标）的意见，明确了低速车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为“微型低速纯电动乘用车”（简称低速车），这意味着低速车将迎来“转正”的良好发展契机。
对此，中央电视台《经济信息联播》节目组深入走访企业和市场，充分了解低速车目前的生产和销售现状。
低速车制造已经具备转正条件
记者在调查中发现，以金彭新能源为代表的部分企业为迎接“转正”，正尝试按照汽车标准生产低速车，金彭事业部总经理李川江在接受采访时说：“我们不仅在高速汽车的层面上限制了速度，同时保持底盘、电气系统、整车的防撞刚度，与高速车基本一致。”这意味着低速车的安全性、舒适性、合规性均得到保障，完全具备了转正条件。
市场需求旺盛 销售前景可期
在针对销售端的调查中，央视记者发现，速度低、体积小、易操作、价格便宜的竞争优势，让低速电动车备受短途工作族和老年人的厚爱。金彭低速车经销商郑女士在接受央视采访时表示，金彭低速车无论在外观、内饰、中控锁、倒车影像等配置上都与汽车更接近，加上价格优势，一直处在旺销的状态，驾乘者多为短途上班族、宝妈和老年人。
郑女士表示，新国标不仅净化市场，促进良性有序的公平竞争，全面提升整个低速车行业的质量升级。
坚持三个“一批”基本原则不变
针对低速车纳入汽车行列后的生产准入问题。专家表示，坚持低速车生产企业“升级一批、规范一批、淘汰一批”的基本原则不会改变，高速新能源汽车企业可以生产低速车、低速头部企业可以申请生产资质准入，这两类企业有望进入升级一批、规范一批名单，研发、生产能力有所欠缺的企业必然遭到淘汰。
专家表示，新国标出台后一般都不会立刻发令实施，会给制造企业设置相应的过渡期，过渡期内低速车生产企业可根据自身情况申请资质、调整产品或转型来实现“软着陆”。
在近日金彭新品发布会上，金彭事业部总经理李川江曾表示：“每一次变革都是一次弯道超车的机会，金彭新能源已经成竹在胸，随时出发。”
机遇偏爱有所准备的人，金彭新能源多年来潜心笃志的技术创新，与国家新能源战略的转正机遇恰逢其会，对金彭或者在业界与金彭拥有同样的资质的低速车企业，都将是一场品牌与品类的联袂大戏，唯有全品类，高质量，高性价比，才是低速车不负转正知遇之恩的应有姿态。
在转正的大幕即将拉开之际，有多少像金彭一样具有万事俱备，只欠东风的企业，以技术确保安全，以创新宣誓主权，为转正之后的新能源大业全力奋战，让我们拭目以待。