共享经济革不了电动自行车的命,但这几大趋势一定要提前知道!

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(一)

为什么说共享经济革不了电动车的命?


在美国,共享经济早在2009年前后开始盛行,它的共享概念是围绕闲置展开,比如闲置房间(短租房)、闲置健身场所、闲置出租车、闲置物品交换。。。只要是别人有需求的闲置都可以进行共享交换。


在中国,“共享”变成了一部分资本家人为创造的新经济形式,压根不能称为“共享”,充其量叫“租赁”,是中介的一种变形。就如同一个房产中介把大量二手房收集过来再出租给需要的人,在供需双方之间多了一个中介平台。所以,这其实就是“伪共享”!


(二)


与其说摩拜们是共享单车,不如说是出租单车的平台。这么分析问题就简单了,如果让电动车或者单车加电池后拿来“出租”,方便用户群使用是才能创造真正的市场需求,那么至少要实现满足以下几个条件:


1、符合电动车地方道路交通法上路条件;

分析:政府如果支持,这条不难;如果不支持,这条很难!


2、电池充电方便,骑得出去骑得回来;

分析:这是最大痛点,用户只需一次受挫就会留下永久阴影。


3、城市网点覆盖率至少达到10:1;

分析:这是最大难点,这份投入别说资本不敢,谁都打鼓。


4、单台整车维修维护成本可控;

分析:在中国,这个很难。。。


5、道路交通事故处理预案完备;

分析:弄不好这很有可能成为该类“共享”的终结者。


6、计费合理,如果长期使用费用不能大于购买整车金额。

分析:现在一辆简易款最多1500,便宜的八九百块,至少能骑3年,对于每天需要电动车做代步工具的人来说,租不如买。


(三)


但是,并不是说这股“共享单车”潮对电动车一点影响没有,它的影响在别处!


1、电动车共享变成电池共享。


电动车最贵的部件是电池,最容易丢失和报废的也是电池,所以如果由最有钱的上市公司电池大佬们布局“共享电池”的话,看起来更现实一点。如果能够实现在小区附近安装电池基站,那用户以后就可以只买空车,再也不用担心电池被偷了。


2、简易款电动车担当重任。


如果电池实现“共享”后,那么对整车厂来说就该改革现有车型的电池盒结构了。首先是如果电池共享网点密集了之后,大约5-10公里之间就有一处,那么用户完全不用担心电池续航里程问题,所以电池功率可以做小,电动车的电池盒也可以做轻,让用户可以一手提出更换即可。


其次是简易款将大行其道,成为电动车主流。因为其实在平原地区上班族用户骑简易款足够代步了,再加上简易款更容易实现电池“共享”,所以,未来电动车从用户层面来看必定会两级分化,而原本只有学生和购买力不强的人群青睐的简易款会成为主流。


所以,换个思路也许就会豁然开朗!提前谋划才能抢占先机!