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共享经济的风头在最近一年多非常的火爆，继共享单车之后，共享电动车和共享汽车的生意也进入了人们的视野，道理很简单：共享单车火了，那么速度更快的共享电动车以及体验更好的共享汽车理论上也会有火的可能。
今天小编先来扒一扒，共享电动车到底有没有可能重复共享单车的火爆？这个产业有戏吗？
如今的共享单车已经是共享经济中最为重要的一个分支，在整个社会上得到了人们的大力支持，而它的“同胞兄弟”共享电动车最近的日子却过的并不怎么顺利，说它在重重阻碍中举步维艰一点也不为过。下面我们来看看共享电动车投入使用后的窘境……
北京
去年底，共享电动自行车第一次出现在北京街头，一周后被公安交管部门叫停，车辆全部收回。今年2月份，一家企业在通州投放近百辆共享电动车，3天后被叫停。在多次叫停超标共享电动单车投放后，上周《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》发布，再度明确本市暂不发展电动自行车作为共享自行车，原因是安全隐患大。
深圳
深圳是全国“禁摩限电”最严格的城市，理由是90%的道路未设置非机动车道。今年1月，“7号电单车”试水深圳被叫停。虽然两个月后获准在大鹏新区投放，成为深圳探索以共享电单车逐步取代市民自有超标电动车的试点，但是“7号电单车”在深圳的停车管理运用了“指定停车点”的电子围栏技术，如果不在指定停车点还车，还会被加收“非定点还车费”。
南京
南京交管部门表示，根据《南京市道路交通安全管理条例》规定，电动车必须实名登记上牌后才能上路。想要上牌，电动自行车的厂牌、型号须被列入《江苏省电动自行车产品目录》，同时质量标准也要符合《电动自行车通用技术条件》。
天津
3月16日，一家名为“小鹿单车”的共享电动车首个在天津地区投放使用，然而从天津市公安局交通管理局和市公安局非机动车管理处得知，两部门均未接到“共享电动车”上路的相关申请，也就是说未经批准“小鹿单车”就出现在市面上了，在上市仅12天后的3月28日，“小鹿单车”宣布由于车辆需要升级退出天津市场，具体返回时间不清楚……
那么是什么原因使得共享电动车的推行屡遭挫折呢？
其实多地将共享电动车拒之门外主要是从安全的角度来考虑，要知道共享电动车具有供多人次使用、露天停放等特征，这不可避免地会存在一些安全隐患。电动自行车与普通自行车相比，车身重、速度快，且需要一定骑行经验，发生交通事故后，驾驶人和行人都容易受到较大伤害。同时，充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。在综合考虑骑行安全、停放秩序和道路通行条件等方面之后，就不难想象为什么共享电动车不受各地交管部门的欢迎。
除了安全因素，共享电动车自身还有很多硬伤难以竞争过共享单车，比如：
成本高昂
ofo一类的共享单车成本据称在250元左右，而共享电动车则动辄2000元以上的成本，最低也要1500以上的成本。成本高昂的坏处很明显，共享单车投放100万辆车，大约需要2.5个亿，但共享电动车以最便宜1500元成本计算的话，布局100万辆就需要15个亿，整整多了6倍。而且在应对破坏、丢失等问题上，负担也明显增大。
充电问题
共享电动车做不到像共享单车那样没有时限可以随意骑行，目前共享电动车续航里程短的仅20多公里，长的最多到80公里。如果以每个人骑行10公里计算的话，共享电动车的电池基本上可以给2-8个人使用，之后就必须去充电。充电需要用户停到公司提供的充电桩附近，或者是停到指定的区域内，由工作人员去取回。麻烦不麻烦？
收费模式
由于电动车涉及到充电问题，因此其收费模式大部分会参考出租车的模式，即：起步价+每公里的收费。以7号电单车为例，5公里内收费2元，超过5公里每公里加收费1元。那么，9-10公里的距离收费为6元。当然，市场上有比这个便宜的，也有更贵的。以小黄车ofo成本很低的单车为例，利润上2个月之内就能回本的模型，到目前仍然处于烧钱的状态，共享电动车的经营难度可想而知。
纵横观点：共享电动车领域从布局到现在，也已经有两年时间了，但这个领域一直不温不火，综合来看，共享电动车的使用场景远不如共享单车，虽然存在一定的市场空间，但整体而言，其可替代性比较强，面临的政策风险比较大，运营成本过高，续航里程过短，因此从目前的形式来看，对于共享电动车的投资加盟应持谨慎态度。不过好在现在已经有不少交管部门开始制定标准化限定，在一段时间的努力之后，或许它也能够成为人们出行必备的交通工具。
