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暴风骤雨中的济南低速市场
济南自开始针对低速电动车及电动三轮车的专项整治到现在已经两个月时间，从官方公布的消息来看，目前济南市交警已经查获收缴了“非法”三四轮车897辆，行政拘留58人，一次记12分并扣留机动车驾驶证139本。（圈内人士表示，被扣车辆的数字应该更多）
比起这个数字更惨的是目前济南的低速电动车销售市场。在济南低速车整治时，经销商几乎七八天也卖不出去几辆车，还要苦口婆心去劝说那些来退货的消费者。
处境尴尬的低速电动车
伴随着我国成为国际第二经济体，政府政策的宽容度正在不断提升，网约车、共享单车的出现就是个例子；与之相反，地方政策的宽容度却未必能跟上步伐。中国人的出行方式正在进行着一场革命。时代的进步，使我们出行方式得到了空前延展，同样也可以看到出行方式的变化带来的一系列效应：产业链的扩大，就业机会的增加，同时也方便了大众的出行，从环境因素来说也在减轻环境的压力。
但并不是所有的事物都有如此幸运，低速电动车由于某些问题长期悬而未决，从而面临非常尴尬的处境。这个产业目前面临的最大问题，是有关方面在公共政策层面没有给低速电动车明确的定性。标准的缺失让这个行业越发展越尴尬，可能一纸文书会让这个产业万劫不复（就像上面视频中的情况）。同时，在这波共享经济的大潮中，低速电动车的历史价值和意义也显然被低估了。
行业呼唤着标准的出台
近年来，因售价低，后期成本不高，且能够满足短途出行的需求，低速电动车已经成为特定消费群体的首选。特别是三四线城市及广大农村地区日益旺盛的出行需求更是加速了四轮低速电动车的发展。
需求的不断增长反过来也刺激着企业对产业的投入，也因此形成了年产100万辆，拉动经济1000亿元，上下游从业人员约100万人的产业规模，并连续数年保持50%以上高速增长。尽管低速电动车已经发展成如此庞大，和百万人的就业密切相关的产业，但标准的缺失引起了相关人士对标准尽快制定的呼吁。四轮低速电动车需要定性，如果再不给其合法的身份，这个行业就不可能像网约车和共享单车一样健康地发展。
纵横观点：济南的现象并非孤例，但也并不是每个地区的政府都如此对待低速电动车。由于标准迟迟未能出台，各地对于低速电动车的态度区别甚大，有打击的，也有支持的。其实，如果利用推广新能源车的契机，大力开发低速电动车消费市场，将可能形成一个新的百亿级甚至是千亿级的大产业，无论对经济本身，还是完善出行方式，都是百利而无一害，但这一切的基础，都是标准能够及时出台。
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