新能源纵横网，WWW.XNYZH.COM,时效最快的新能源汽车杂志网，新能源汽车网公众号：XNY77777（天津电动汽车网）
导言：为低速电动车正名的标准随时可能出台，但根据此前公布的草案，这份标准依然存在着诸多问题，其中最突出的几个问题之一，就是低速电动车的尺寸问题。
低速电动车产业已经拥有了百万级的身量，可以说是实质上的国民级产业。为了更好地管理和规划这个产业，政府于去年年底出台了一份低速电动汽车管理草案，在草案中，标准制定组对低速电动汽车的外部尺寸规定为：“四轮低速电动汽车总长度应小于3500mm，宽度应小于1500mm”。
标准组的解释
针对这个尺寸的设置，标准组的解释为：他们对低速电动汽车市场进行了调研，调研结果显示：长度小于3500mm的企业数为33家，车型83个，产量455461辆，占总产量的76.1%；累计产量超10000辆的19个车型中，有14个车型长度不大于3500mm，产量339881辆，占19个车型总产量的75.9%；累计产量超10000辆的19个车型中，有13个车型宽度小于等于1500mm，产量336601辆，占19个车型总产量的75.2%，所以标准被制定为这个尺寸。
这是标准制定组的结论，由于无法确定他们选取的车型样本，这个结论的权威性无法确定。这个尺寸真的符合市场上的车型尺寸吗？在这里，我们就按照最常见的方式，用最畅销的几种低速电动车，来分析一下这份标准可能产生的影响。
2016年畅销车型尺寸调查
山东、河南、河北等省份一直是低速电动车的主销区域，经过几年的强势增长，低速电动车受到越来越多的消费者的认可，目前，2-5万元的低速电动车占据着绝大部分的低速电动车市场，在这里，我们提取了该地区的2016年度低速电动车产业销量，并对排行前几名的车型进行了尺寸对比。
御捷集团：御捷330
御捷330是御捷集团的主打车型，这款车型的长、宽、高的尺寸完全符合标准，分别为3450*1500*1500mm。除此以外，御捷的4个主力车型平台，都在规定的尺寸范围内。这几款产品证明，御捷确实是在坚持走小型化的产品道路。同时也证明了，标准的尺寸限制在实际的市场表现中，是行得通的。
丽驰集团：丽驰V5
丽驰V5于2016年5月正式上市，2016年度的销量不俗。车身尺寸方面，长宽高为3388x1542x1558mm，宽度超标。不仅如此，丽驰现有的4个平台制造的车型里，仅A01符合尺寸标准，但A01并不是丽驰的主打产品。B01和V5推出都有3年的时间了，直接投入已摊销。2017年新推出的C01，开发加模具费用约4000万，如果卡在宽度尺寸上，几乎会全部损失。
道爵集团：道爵开拓者S
道爵开拓者S长宽高3490×1570×1490mm，同样在宽度上超标，和雷丁相比，道爵更可怜的是2017年新推出的领航者，这款车型的长度超过3.7m，几乎没有通过模具修改来符合尺寸标准的可能性，该车的开发和模具直接投入约4000万，全都打了水漂。
雷丁集团：雷丁D70 雷丁S50
雷丁D70是2016年度雷丁集团的主打车型，然而，雷丁D70外廓尺寸为3358x1546x1473mm，长度虽然符合标准，宽度却已经超标了。不仅如此，和这款车型存在传承关系的D70、D80、S50宽度同样超标（这三款车型的宽度分别为1576、1570、1568），新国标如果实施，雷丁会因为这四款产品尺寸超标的问题面临数千万甚至数亿的损失。
时风集团 时风D102
作为老牌集团，时风集团的表现十分稳定，他们最畅销的车型时风D102定位为两厢微型车，车身长宽高尺寸为3460*1525*1520mm，轴距2345mm。很遗憾的，虽然定位为微型车，但这款车型同样超标，对这款车型的修改将令时风集团面对数千万的损失。
大阳集团：大阳CHOK-S
大阳CHOK是洛阳北方易初摩托车有限公司研发的电动四轮车，CHOK-S系列是大阳四轮电动车2016年的主销车型，作为从摩托车转型的大阳集团的主打车型，大阳CHOK-S系长宽高分别为2545x1392x1598mm，完全符合标准，不需要额外进行修改。
尺寸标准真的符合市场？
2016年度，这六家公司基本就是低速电动车市场的代表，他们的车型占据了绝大多数的低速电动车市场，然而，除御捷达标、大阳因主打摩托车而不受影响外，其余4家的主力车型平台几乎全军覆没。
而且这些超标车型普遍采用的D50、奔奔平台是目前低速电动车市场上的主流产品平台，还有很多其他厂家也生产这一系列的产品，比如以D50平台为主力的汉唐、以奔奔平台为主力的易咖、还有跃迪的YD360等等；这个规模的不合标准，与市场调研组的结果大相径庭。
不同的出身让标准不再适合
为什么会产生这样巨大的出入？原因出在低速电动汽车的底盘上，被定义为低速电动汽车的这一类产品，实际上有两种不同的制造方：电动四轮微型轿车企业和电动三轮篷车企业。
由三轮篷车企业转型而来的四轮篷车企业，其汽车底盘较小，而电轿企业转型而来的电动轿车底盘，最小的260平台车型也有1300mm的宽度，所以新国标的车身宽度限制对篷车没有任何影响，而对大多数的电轿厂家则有很大的影响。因此，对于数量庞大的电动轿车企业来说，这份标准就显得有些压迫过头了。
纵横观点：对于低速电动汽车来说，标准的出台是势在必行的，也是行业翘首以盼的，但这并不意味着这份标准就可以非常不专业。建议国标组考虑到这个行业实际状况，给出一个更合理的尺寸范围；或是给出一段过渡期限来解决这个现实的问题，才能让这个产业受到更少的冲击。
关于我们：
| 新 |能 | 源 | 纵 | 横 |
《新能源纵横》打造的电动车行业专业媒体
是电动车圈最有影响力的媒体之一
联系与合作 | XNY77777
WWW.XNYZH.COM
