5月19日消息，日本经济产业省将投入460亿日元（约合23亿元人民币），对氢燃料电池卡车及公交车的氢气价格实施补贴，标准为每千克700日元（约合35元人民币），大型卡车补贴可覆盖氢气与柴油价格差的四分之三。
补贴限定于东京、神奈川等6个都县及其周边地区，政府还呼吁上述区域制定车辆普及率目标并扩大地方支持，同时为约90座加氢站的氢气采购成本等提供补贴。 由于氢气价格持续上涨（如岩谷产业、ENEOS等企业2024年调价后价格达每千克1650-2200日元，约合82-109元人民币），运输公司运营成本高企，加氢站经营也陷入困境。今年日本已有多座加氢站停业，如东京练马站计划6月关闭，杉并区站点已停业，导致用户需跨区域加氢。
据统计，截至2025年4月，日本在营加氢站仅154座，较2021年的157座不增反减。 氢燃料电池汽车保有量低迷加剧了这一恶性循环：截至2024年6月，日本保有量仅8479辆，2025年前4个月销量仅151辆（4月28辆）。车企、基础设施企业与用户陷入“没人用-不生产-设施少”的三方僵局。早在2017年出台的日本国家氢能战略，至今仍未突破用户对价格与加氢网络的顾虑，氢能普及进程缓慢。
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