春节已过，万象更始，新的一年已经到来，然而对于新能源产业来说，寒冬却仍未过去。由于2017年汽车目录发布的冲击和2016年底新政的调整等客观因素的影响，1月份我国新能源汽车整体销量呈大幅下降趋势，首次被国外新能源汽车品牌反超，值得警惕和关注。
三大因素导致新能源市场退热
据专家分析，新能源市场开春就如此低迷的原因主要是三个方面的因素导致的：
第一个因素是迟迟发布的新能源汽车推广目录名单，和去年相比，今年名单足足推迟到了1月23日，工信部才正式发布2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。更糟糕的是，去年年底公布的第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，没有出现新能源车型，这就让经销商产生了新能源市场正在被打击的错觉，而根据国家相关管理规定，新能源车型在进入推广目录之前无法上牌。为规避风险，不少消费者也选择避开“盲区”；紧接着春节长假的到来，再次延长了新能源购车冷淡期。时间上的不凑巧，对整个新能源汽车市场1月份的销量冲击巨大。
其次是地方新能源补贴政策迟迟未落地。虽然相关文件对地方新能源补贴政策有初步规定，但实际执行依然要取决于各地政府的地方政策。面对即使是一线城市的北上广都没有公布具体的补贴政策的现实，即使是再勇敢的车企也不得不由于一番，这一不确定因素导致众车企选择在观望态势中积极筹备应对措施，以制定更适宜的销售政策，适应市场需求。
第三是财政补贴金额的减少。根据财政部等四部委去年年底联合下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年新能源购车国家补贴将在2016年基础上退坡20%，同时规定地方财政补贴不得超过中央财政补贴50%的上限。事实上，随着新能源汽车市场的逐步规范与成熟，新能源补贴退坡是必然的。但在政策变化初期，新能源汽车市场需要时间慢慢消化补贴落差，以逐步回归更加健康、理性的持续发展状态。
补贴政策调整将促进品牌创新
截止2016年底，中国新能源汽车保有量突破100万台，位居全球第一。为了支持并规范行业的发展，2016年下半年，国家开始酝酿、调整并完善新能源汽车政策。
对于目前新能源汽车市场“急刹车”现状，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，这只是暂时现象，一旦相关政策得以明确，企业间的新一轮竞争会随之展开，行业也会迎来一轮新的洗牌。
面对新能源车财政补贴政策的调整，短期内虽然可能会让消费者购车价格更高，但面对激烈的市场竞争，相信厂家也会主动采取措施，承担上浮的成本。而且从长远来看，这也会促进新能源厂家加强自身的内功修炼，通过提升产品力、降低生产成本，使产品更能满足消费者需求。对有实力的汽车企业而言，可以说既是挑战也是机遇。
同时，2017年起我国将开始试行“新能源汽车碳配额”，以碳配额交易替代现行的补贴政策，利用市场力量来鼓励新能源车发展，这也将在一定程度上缓解补贴退坡的冲击。
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