近日，长城汽车宣布投入300亿元布局新能源和智能化项目。300亿元并不是小数目，去年乐视声势浩大的铺排智能汽车，也仅仅投入了50亿元，由此可知，长城投入300亿元，可谓大手笔。然而，对于长城的野心来说，这三百亿，不过是敲门砖而已，是“不起眼”的投资。
在过去的几年中，新能源汽车市场高速扩张，从中涌现出了一批新的二三线品牌，作为传统企业的巨头，长城却一直无视这个市场，直到如今才正式加入拼斗之中，在这过时的政策和突然的觉悟中，藏着什么样的想法？有着什么样的政策？重金下注新能源，长城这次政策的疑问，还有很多...
压力之下谋求转变
2月21日长城汽车举办了“2017哈弗SUV品牌盛典”，活动上有两个重要信息格外引人注目：其一，2020年，哈弗规划突破200万辆的年销量，成为全球最大的专业SUV品牌；其二，长城将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
长城汽车新能源部门负责人表示：突然强调新能源、智能化的唯一目标还是促进销售，打造品牌。言下之意，300亿元投入既是为哈弗2020年突破200万年销量打下基础。
长城在新能源上一直没有大动作，然而在压力之下长城正在谋求转变。从1月份的销售数据来看，长城哈弗销量有所回落，“神车”H6只卖出约4.6万台，比去年12月的销量少了接近一半。除了H6和H2两款车型的同比销量有所上升，其他车型都在走下坡路。其中哈弗H1最为“惨烈”，去年同期销量10463辆，今年却只卖出了1035辆，同比大幅下降了90.11%。
竞争之中追求发展
长城用性价比吸引了不少消费者，但这个路数似乎并不能转化为核心竞争力。长安、吉利、奇瑞、传祺等自主品牌均在加速布局SUV，长城老大的位置危机四伏。
此外，SUV战事在未来还会更加白热化。据不完全统计，2017年将至少有10款以上重磅合资或进口SUV上市，本土品牌的SUV更是不胜枚举。几十款新车都处于销量上升期，市场弥漫着一股“血腥味”。从产品层面看，SUV原有的“高溢价”能力开始逐渐减弱。据业内人士称，残酷的竞争会让“泡沫”越来越少，消费回归理性常态。过去几年SUV产品价格高、利润足的时代将渐行渐远，市场价格整体进一步跳水已是大势所趋。
反观“一条腿走路”的长城，如何才能保证SUV销量起伏波动，不影响整个车企的销量和利润？
在董事长魏建军发言中可见，他并不打算用多元化自救。他说：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。WEY品牌推出之后，哈弗将进一步聚焦在15万元以下市场，成为绝对领导者。”他的打算是做精SUV，而切入点正是智能化、电动化。
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