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根据乘联会厂家数据，2017年3月新能源乘用车销量达到2.75万，环比2月增长67%，同比增速76%。从1月的0,65万、2月的1.65万，3月的2.75万，新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势。
新能源乘用车销量暴增
1、3月新能源车销量恢复
2017年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也是较合理的。而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势。
2、3月新能源车的销售较强
3月新能源乘用车呈现结构性走强特征。2017年3月新能源乘用车车销量达到2.75万，总体同比增速67%。3月的插电混动同比增速-9%，较纯电动轿车117%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。
纯电动中的A00级电动车有1.05万台，仍是最大的市场，同比增364%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的3月的A级电动车同比增139%，环比2月增长625%，体现北京市场需求的启动。插电混动的市场总体低迷，B级插混甚至低于2016年3月的近一半销量。
3、新能源车销售结构快速变化
2017年的新能源乘用车中插电占比达到20%，相对2016年度占比24%的比例稍降，纯电动仍超强于插电的表现。
纯电动乘用车中基本是轿车产品，2017年1-3月的MPV\SUV逐步增多，这也是新能源产品升级的体现。
2016年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，上汽推动的私人SUV插混表现较好。
随着网约车的治理新政，2016年4季度的插混总体低迷，2017年初也是没有改善。
4、新能源车销售级别变化
2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但2016年2-4季度以来的A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%左右。2017年的A级电动车在上半年仍有北京市场的巨大释放潜力，2月的A级占比稍低，3月实现爆发回升。A00级仍有较大增长潜力。
5、新能源车细分市场变化
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，而2016年A级电动车表现也较强
。
近期A级电动车的限购城市表现较好，因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征。
A00级的潜力是巨大的，2月也体现出较强增长潜力。但3月的销售偏弱，体现终端市场尚未有效回升的特征。
总之，3月新能源车的较高销量极大的激发了产业链的动力，随着政策引导的电池的升级速度加快，新能源汽车产业发展的前景很好。
