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导言：配额制度的推出，遭到外资企业联合抵制...
为了进一步推广新能源汽车，我国计划从2018年初实行配额交叉系统，这一计划日前遭遇阻碍。
我国计划从2018年起，调节汽车配额，使混合动力汽车和新能源汽车到2025年至少占汽车销量的五分之一。日前，全球汽车制造商致函中国政府，请求延迟或放宽这一提案。
该建议信认为：提案中的执行日期是不可能实现的，并且可能会给中国境内的多数汽车制造商的布局带来全面性的破坏。所以，规定的日期至少要延迟一年，或是加入一些灵活性。
这封邮件的签名方包括美国汽车政策委员会(AAPC)、欧洲汽车制造商协会(ACEA)、日本汽车制造商协会(JAMA)，以及韩国汽车制造商协会(KAMA)。
对于该建议的权威性，邮件表示：“由于新能源汽车规则是车企共同关注的问题，四个协会联合提出6个修改意见，既解决了这些关注的问题，又符合规则和相关政策的目标”。
此外，目前进口汽车无法享受新能源补贴，因此在建议信中，车企们还要求和国内汽车和电池制造商享受同等的补贴待遇。信中指出：“对国内车企优先于进口车企会影响环境管理目标，使进口处于竞争劣势，甚至还会将开放的中国置于国际贸易争端中”。
纵横观点：无论是配额制度还是碳积分制度，都是我国对新能源汽车产业的推广政策，但后者就没有遭遇外资阻遏，为什么？
因为它们的优势在这些项目上远大于国产车企。现在，配额制度它们不占优势了，于是就跳出来反对了，在这里不禁要问一句：凭什么？
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