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9月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕在交通运输部2017年第九次例行新闻发布会中重申：不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
五大理由叫停共享电单车
吴春耕称：交通运输部等10部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中已经明确提出：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
提出这个建议，主要有这几个方面的考虑：
一是车辆普遍超标：市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求。
二是容易发生交通事故：骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，加上电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失。
三是火灾安全隐患突出：互联网租赁电动自行车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，充电过程和露天停放影响电池安全，存在较大消防安全隐患。
四是车辆运行安全风险高：由于共享电单车缺乏保养和管理，运行风险较高，极易出现隐患车辆上路行驶的情况。
五是电池污染问题严重：电动车主要使用铅酸蓄电池，大量废旧电池被随意拆解，严重影响环境。
追随上海、北京 杭州叫停共享电动车
不仅仅是国家政策，地方政策对共享电单车也并不友好。
日前，继上海、北京之后，杭州也叫停了共享电动车。
目前，量投放的共享单车在杭州已成“围城之势”，给杭州城市管理带来了种种乱象。
杭州相关管理部门日前对在杭州提供租赁电动自行车业务的企业进行了约谈，叫停“共享电动车”。
参加约谈的共有云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO、骑电单车等5家平台企业，据前期摸排，共投放车辆约2590辆。
约谈中，专门小组要求5家平台企业停止运营，在限定时间内，自行对本平台车辆进行清理并暂时退出杭州市场。对于逾期不清理且及未退出的，将开展专项整治。
水深火热的共享电动车
新政落实后，共享电单车无疑将面临全面性折戟的结局。
和迅猛发展的共享单车相比，共享电单车目前的处境无疑是水深火热。
然而，投资者只看到了共享单车的火爆，甚至一部分投资者是明知不行却强行试错，抄袭共享单车模式获取融资，希望资本能够同样青睐共享电动车。
现实的情况似乎也正是如此，猎吧与租八戒等小规模公司都融到了千万元级别的天使投资，共享电动车初创企业蜜蜂出行则已经完成了pre-A轮融资，总金额近亿。
先行者成功了，但后继者毫无疑问的已经陷入水深火热之中。
纵横观点：和共享单车相比，共享电单车不仅仅是多了个“电”字。
在成本压力、监管难题、事故风险、保险责任等很多方面，共享电单车的风险要远远大于共享单车，对于一个行业而言，它还远未成熟。
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