其实还没到那么绝望的地步，车卖不出去，可能只是因为你不会维修，从而丢了大批的核心客户。
售后服务是销售的关键
目前市面上的电动汽车性能差并不明显，想要抢夺市场，就要靠增值服务。而在诸多增值服务中，售后服务是最重要的环节。
作为企业保持或扩大市场份额的要件，优质的售后服务可以算是品牌经济的核心理念之一。
在市场激烈竞争的今天，随着消费者维权意识的提高和消费观念的变化，售后服务的优劣能很大程度上影响消费者的满意程度，随着产品价值的提升，这一影响的幅度还会被不断放大。
维修技术是电动汽车销售的必备良药
和汽车经销商相比，电动汽车经销商更应该掌握维修技术。
售后服务的有无决定了消费者的满意程度，而维修技术是电动汽车售后服务的核心。
我国制造电动汽车的主要配件以外国配件为主，虽然以比亚迪为首的电动汽车企业已经展开了对这方面的研究，但应用比例不高。
由于进口组件的价格高昂，部分厂家会以低成本的国产配件代替，国产配件本身和外国配件的磨合度也并不高。
这就产生了一个问题：电动汽车整车质量良莠不齐，故障率较高。
传统流程会大大降低客户的忠诚性
一旦电动汽车产生问题，消费者只会本能的寻找经销商试图解决；而当经销商把问题推给厂家、甚至让客户寻求其他维修方解决问题的时候，经销商就有可能丧失这个客户。
所以，电动汽车经销商一定要掌握维修技术，避免客户群体的流失。
传统电动两轮及低速电动车渠道，才是电动汽车维修专家
当前销售模式下，经销商的职能划分基本是厂家负责产品制造，终端渠道负责销售以及售后。
因此，最熟悉电动汽车结构的，就是那些电动汽车的终端销售本身。
而在这个团体不够成熟的现在，最熟悉这些维修结构的人，是那些由两轮、三轮、乃至于低速电动车经销商转而销售电动汽车的终端销售。
虽然电动汽车和低速电动车、电动两轮车存在一定程度的不同，但很多配件的结构是近似的，比如电池、电机、电控等等，只是在尺寸、功率和布局上有着一定的变化。
大致结构近似
例如唐泽充电器，它们所制造的‘极充’充电器就同时被应用在电动自行车和电动汽车上，二者间只有尺寸及功率的差别。
纵横观点：面对经济衰退和补贴退坡的大势，电动汽车的销售渠道必须要完成量级的突破。电动汽车这类新生产品存在种种的质量及技术问题，想要有所突破，更多的是依赖售后服务。传统汽车渠道因为自己技术储备不够，很难满足此类要求。所以，那些习惯了维修低速电动车、两轮电动车的经销商，最容易升级成电动汽车的渠道之王。
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