全面取消新能源补贴——两会代表语出惊人

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新能源汽车产业在近年来快速发展,但这一发展的背后是严重依赖补贴的事实。然而,两会期间却代表建议:全面取消新能源汽车补贴,让新能源汽车‘用产品说话’。

作为我国的新兴热门产业,两会期间有不少人大代表齐聚这一领域畅所欲言。日前,全国人大代表、安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心重型商用车研究院院长周福庚语出惊人:建议取消车辆购置财政补贴,促使新能源车的竞争回归到‘用产品说话’。


▶人大代表建议:全面取消新能源汽车补贴


全国人大代表、安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心重型商用车研究院院长周福庚在本次两会期间提出建议,建议全面取消新能源汽车补贴,特别是地方补贴,破除地方保护。

周福庚表示,虽然2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,同比增长53.3%,发展势头强劲,但同时新能源汽车产业的转型仍存在不适应的地方。

比如:在新能源汽车的推广中严重依赖地方补贴,地方保护阻碍优秀车型进入地方市场,不利于公平、充分的市场竞争机制形成,数量匮乏的充电设置难以满足各地区绿色出行的需求等等。

为了解决这些矛盾,他建议彻底取消购置补贴,将产业政策的支持重点加快转向使用和运营环节,推进减免路桥和停车税费、减免保险税费、完善充电基础设施等配套建设,推动新能源车从买车优惠逐渐过渡到用车优惠。


同时,在取消购置补贴的基础上,全面取消地方限制性小目录,建立地方保护的认定标准、惩罚措施和定期通报机制,彻底根除地方保护对市场的人为分割。

周福庚表示,“这样一方面有助于创造公平的竞争环境,促进市场优胜劣汰;另一方面也将倒逼企业快速提升技术水平。”


▶取消补贴?微型新能源车被打入地狱


周福庚的说法看似不错,但实际上目前并没有实施的空间。

的确,根据国家规划,新能源汽车产业的补贴最多延续到2020年,国补退坡已经成为事实。

但这并不意味着现在新能源汽车产业就可以全面取消补贴。

以微型新能源车为例,即使按照现在的补贴退坡额度,去年年度总销量排名前10的微型新能源汽车中也有六款的补贴跌幅高达60%以上,相当于可以多买一辆新车。

如果补贴全面取消,价格骤升两倍以上等于为这几款车型宣告死刑,会将这几款微型纯电动汽车彻底打入地狱。


▶高端新能源车去补贴 价格骤升四成


高端市场也不乐观。

新版补贴公式为单位车辆补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

以目前国产车电池系统能量密度最高(142Wh/kg)的吉利帝豪EV450为例:400公里的续航=4.5万补贴,142Wh/kg的电能密度=1.1倍的调整系数,13kWh/100km的能耗=1.1倍的关联系数,4.5万×1.1²=5.445万元,加上地方(国家补贴50%)补贴的2.7225万元,总共也只有8.1675万补贴。

而在北京地区,吉利帝豪EV450补贴后的预售价格区间为14-17万元,将补贴加算后的价格将骤升将近40%...谈何竞争力?谈何融入市场?

所以,现在就说全面取消补贴,为时尚早。

总述:理想是美好的,但现实是残酷的,的确随着补贴退坡新政出台,各地的地方目录迟早取消。

但是,这并不意味着就可以强制一刀切取消全部补贴。

事物总有两面,补贴退坡的这段缓冲期可以让车企得以“消化”老款库存车型,为全新产品上线铺路,而不是被一刀切的政策拍死在残酷的市场中。

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