在电动自行车及微型电动汽车普及的浪潮中，在电池质量参差不齐的时代，有这样一家企业，它用十几年的时间，打造了一个退换率不到千分之二的品牌，它就是超威。
随着时代的进步，电动自行车和微型电动汽车市场也在不断的变化，济南展上锂电势力的崛起，预示着一个新的时代即将来临。
近日，我们《新能源纵横》记者有幸采访了超威集团新能源事业部总经理杨发根，请他谈一谈作为行业的领军者，超威对锂电新时代的看法和应对。
小新：
杨总，您好，低速电动车国标的争议已经有一年多了，抛开里面的是是非非，超威深耕于电动自行车及低速电动车行业，作为行业的领军者，您是怎么看低速电动车市场的？
杨发根：
我认为低速电动车代表了一种城乡居民对便宜而且便捷的四轮代步工具的需求，这种需求短期内是不会被取代的。
老百姓需要一种短途出行工具，而且这种工具不能太高端，不能太贵，所以低速电动车市场越来越成熟，变化也越来越大。
近年来，低速电动车的升级方向也在转变，从单纯只有产品质量升级，到安全方面也跟着提升，这就是市场的变化。
总结来说就是这个市场一方面正在不断创新，走向成熟化；另一方面老百姓的认可度也在提升，两方面促进它不断的发展、和壮大。
小新：
现在电动车走街串巷已经很常见了，大家家里也到处都是需要电池的设备，但是却很少有看到小区里有设置电池回收垃圾箱的，这个电池回收的问题很让人头痛。
电池尤其是动力电池的回收方面，超威会不会做起来？
杨发根：
其实你有个误区，和传统的一号、五号电池相比，铅酸电池的回收率并不低，只是因为回收的小作坊泛滥才污染严重。
为了解决这个问题，我们已经在全国包括北京、上海山东等地的30多万个销售终端同步启动了电池的回收计划。
超威作为行业的领导者，有责任也有义务带领大家把电池回收做起来，这是我们应有的担当。
小新：
超威从业电动车行业十几年来，受到了广泛的认可，可以说是行业的风向标。
我们注意到，在此前的济南展上，超威带来了自己最新的锂电产品，这是否意味着超威要开始转向锂电？
杨发根：
虽然我们今年带来的产品不一样了，但还不打算抛弃铅酸。
从电动车到低速电动车，从铅酸到铅碳，再到未来可能的锂电，我们一直把满足市场需求作为宗旨，不断推出新的产品。
过去我们有12V100、12V120、12V150、8V10等多种型号的铅酸、铅碳电池产品；有铅酸、铅碳、锂电甚至是光伏产业的生产基地，这些都是为了回应市场的需求而建造的，是超威全方位布局的体现。
重庆创元（锂电）也是我们近期布局的一步，虽然占了很大的一部分，但暂时还不会全面转向锂电。
小新：
在锂电方面，超威具体都做了哪些准备呢？
杨发根：
从15年开始，我们投入了三个亿，引进了大量设备来做好锂电产品。
这方面的投入分成两块，1是从电芯方面的革新；2是锂电生产线的布局：浙江长兴和重庆的重庆创元都是给锂电动力准备的。
小新：
您刚才提到超威的锂电品牌叫重庆创元？这是一个什么样的品牌？
杨发根：
我们给重庆创元的定位是‘稳定’。
开发产品首先要考虑稳定，性能稳定了，然后我们才会考虑去提升产品的性能。
重庆创元它用的是动力电池系统化开发的方法，有自己独特的闭环系统，这个模式不仅开发时间短，稳定性更强，最终成品质量还更高。
重庆创元的三元软包电池单体比能量是210Wh/kg，230Wh/kg的产品也已经进入中试阶段，在行业内也是领先水平。
小新：
之前您提到了系统化开发模式，这是否意味着超威是把整车的其他零件看作一个整体而不是和电池互不相关的个体来开发产品的？
杨法根：
事实上，充电器、电池、电机和电控这四大件其实是分不开的，是一个有机的整体。
充电器对电池有怎样的保护性能？电机的效应有多高？电池保护系统怎么在保证里程的同时保护电池的安全？这些在开发的时候都要考虑。
所以作为超威电池来讲，不能只关注电池本身，还要配备好另外的三大件，要综合考虑四大件，把四大件统合在一起，才能让整车厂放心。
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