虽然低速电动车标准还没有正式确立，电池企业们却已经做好了未雨绸缪的准备，传统铅酸巨头们，在2017年无一例外的选择进军锂电。
目前，锂电池领域已经迎接了七家铅酸电池的进入，在2016年，作为铅酸产业的两大巨头，超威、天能就已经布局锂电领域，猛狮、骆驼则在去年年底跟进，其中猛狮科技的产能规模最大。而南都动力、雄韬股份、圣阳股份等企业的动力电池产能建设速度相对较为缓慢，在今年年初才开始建设。这些传统铅酸电池企业在锂电领域的产能布局、市场开拓、品质提升、技术创新等方面都爆发出了绝不亚于传统锂电池企业的决心和力量。
这些铅酸巨头企业基本都具备三元电池和磷酸铁锂电池的生产能力，其中三元电池的占比较多，而他们绝大多数企业的产品都已经通过了国家强制性能检测认证，从产品应用情况来看，他们的动力电池产品已经广泛应用于微型车、新能源乘用车、专用车领域，并逐步向新能源客车和储能领域延伸。所以进军锂电毫无障碍。
铅酸转型锂电获得补贴认可
1月23日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批)，该批次目录共有185款新能源车型入选。3月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第2批)》，该批次共有201款新能源车型上榜。
梳理统计发现，在配套车企的电池企业中，除了有宁德时代、比亚迪、国能电池、万向A123、沃特玛、国轩高科、中信国安盟固利、星恒电源、远东福斯特、天津力神、亿纬锂能、深圳比克、微宏动力、孚能科技、普莱德、海四达、东莞创明等多家动力电池上榜之外，在铅酸转型的锂电企业中，已有超威创元、天能锂电、南都动力三家电池企业入围。
从前两批推荐目录车型配套的电池情况来看，这些铅酸巨头的锂电子公司已经开始和传统动力电池企业在新能源乘用车和专用车领域展开竞争，这表明这些企业的产品质量和技术已经得到了主流主机厂的认可。随着制造技术和电池能量密度的提升，这些企业的动力电池将逐渐向新能源客车领域延伸，届时将与大型动力电池企业展开全面竞争。
值得注意的是，其余的铅酸巨头的锂电子公司产品尚未匹配前两批推荐目录的车型，并非是产品质量不过关，主要原因与《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录申报和通过新国标检测及产能建设速度有关。截至目前，工信部已累计发布了四批《规范条件》目录，共计57家动力电池企业入围。其中，天能锂电、超威创元、南都动力、骆驼新能源四家企业已经进入目录。
全面延伸锂电布局
在2017年，铅酸巨头们并不打算只把进军的脚步停留在纯粹的电池市场，而是看得更远，步伐更大。在建设动力电池项目的同时，他们在向上游原材料和下游整车制造、废旧电池回收等延伸布局，打造新能源汽车全产业链闭环。
和传统锂电产业相比，铅酸电池企业拥有在低速电动车市场上获得的庞大客户资源和渠道优势，凭借着多年的技术积累和品牌效应，铅酸企业转型锂电后的爆发力惊人。对于传统锂电池企业来说，未来几年都不得不认真应对这些‘鲶鱼’的攻击和侵蚀，虽然现在他们和传统锂电池企业存在一定的资源差距，但可预见的未来内，他们将会在能源汽车动力电池市场竞争中扮演重要的、甚至是决定性的角色。
