新能源纵横网WWW.XNYZH.COM。关注微信公众号：XNY77777订阅时效最快的新能源汽车杂志——最专业的天津电动汽车信息杂志。
引言：虽然国标委的太上皇们强奸民意，给出了一个让业内人士瞠目结舌的标准草案，但是无奈的低速产业，事实上已经做好了被强上的准备。结果......原本三月就应该出台的标准，至今却依然没有出台的迹象。据业内人士泄漏，该标准在短期内出台的可能性比较低。
或许，他们就是想用这种不入流的套路，把低速电动车产业摧垮。
但是......市场需求是不可能被摧垮的。因为这不科学。
但是......跟砖家叫兽们讲科学，本身就是不科学的事情。
在过去的几年里，低速电动车呈现不断加速的爆发式发展态势，从山东到河南、从北方到南方，伴随着都市化进程的加速，越来越多的乡村被改造成城镇，也就有越来越多的厂家加入这个行业。这个行业需要标准的出台，但近期出台的标准草案，却拥有毁灭这个行业的可能性。
目前的低速电动车用户群体主要集中在二三线城市和乡村，尤其以山东地区为首。低速电动车有着价格低廉、行驶便捷、维护简单的三大特点，从而广受人民的欢迎。但同时，这三大特点也成了低速电动车的‘原罪’。
低速电动车的原罪
具备这三大特性就意味着生产低速电动车本身也不需要多高的技术门槛，或是多么复杂的厂房条件，从而导致了大量的作坊式低速电动车工厂的诞生。由于缺乏相应的管理标准，这些厂家长期处于监管的灰色地带。从长远来看，这个行业需要一种足以监管市场的标准。
关于标准的探索
对于标准的讨论，其实早在低速电动车诞生的2008年就开始了，当时直属国标委的全国四轮全地形车标准化技术委员会的成立，其目标就是制定一种符合低速电动车的标准，这个标准的参考对象，是欧洲的四轮摩托车管理规范。
在欧洲，摩托车监管使用统一的标准体系，这个体系的分级为L1到L7，而到了中国，我们将这个体系一分为二，L1到L5属于摩托车，L6、L7属于四轮全地形车，后两种摩托车在各方面的指标都极为接近低速电动车，所以，低速电动车完全可以视为欧洲标准的L6、L7型摩托车纳入管理。这一管理方式的好处是，只需要将现行（即当时的GB7258标准）摩托车标准加入四轮摩托车条款，重量、外廓尺寸与摩托车类同，在相关牌照、驾驶证管理规定中将四轮摩托车比照三轮摩托车管理，即可解决当前低速电动车的道路交通管理问题。
然而，这一标准被驳回，反对的主要对象是公安部，他们表示，低速电动车的外型与燃油车而非摩托车更加近似，如果将低速电动车视为摩托车，基层民警很难进行精准的识别。
《四轮低速电动汽车技术条件》草案的出台
于是，寻求纳入摩托车管理遇阻，为低速电动车制定标准的提议也就就此搁置，直到去年年底，标准制定组重组后提出了新的方案——《四轮低速电动汽车技术条件》草案。和旧方案相比，新方案有两个要点区别最大：一是将低速电动车纳入汽车乘用车体系，二是电池统一为锂电池。这个方案相较旧方案大幅提升的生产和管理成本，一时间导致业内哗然。
目前，济南地区的低速电动车产业已经面临灭顶之灾，而作为低速电动车产量首屈一指的地区，山东省一直是全国低速电动车的摇篮和发源地，2016年山东低速电动车产销均超60万辆，占比全国总量的50%以上。所以，济南地区的执行方案很可能被其他地区参考，如果正式标准迟迟不出台，这种危机将进一步蔓延到全国。新标准草案，将成为摧毁低速电动车产业的罪魁祸首。
纵横观点：低速电动车在过去的几年中，是顺应我国社会发展的变革和蜕变而不断成长和进化的，所以，对低速电动车的需求并不会因为标准的出台而消失，只会因为标准的扭曲而更加混乱。制定一个符合现实的标准并不困难，不制定标准或是乱制定标准，才会导致这个产业面临危机甚至彻底灭亡。
