菏泽、济宁、聊城、德州、济南、枣庄、徐州，七个城市七段传奇、七剑，下天山。这里是低速电动车的热土。不到菏泽，你不会知道，低速电动车可以有如此庞大的市场；不到徐州，你不会知道，无论政府怎样，市场需求依然旺盛。年销一千辆，菏泽和济宁的御捷经销商都做到了；年销两千辆，聊城的瑞易经销商做到了；年销四千辆，菏泽的大阳经销商做到了……为了了解这个传奇市场，记者深入民间，调查经销商的声音，为保护经销商隐私，不透露经销商的姓名和代理品牌，用英文字母来代替。

徐州：

徐州的低速电动车市场真是好，但也真是乱。徐州市这几年对低速车一直管的比较严，交警经常上路查车，多次组织集中销毁电动三、四轮车的行动。但是低速电动车的市场并没有因此而倒下。

销毁1千，老百姓又买走3千。2016年4月集中销毁了3000多辆三、四轮电动车，结果2016年全年，徐州市仅电动四轮车就卖出了8000辆左右。同时，徐州市场也比较乱。当地的消费者认价格，只要车大、价格便宜就肯定有市场。所以各地的便宜车都云集徐州。

经销商a：我感觉雷军很不错，性价比高，目前行业无人能比。原来做工比较糙，现在做工也提高了。我听现在做雷军的老板说，厂家从来都不压货，爱进多少进多少。很后悔当时没有抓住这个牌子。不足的地方就是：如果雷军厂能够跟雷丁一样，把营销宣传方面加强一些就更好了。

经销商b：从9月开始，我这边连续4个月的市场都不错。差不多一个月卖40台左右。想搞搞促销活动，也没精力和人手来弄。低速市场还是神经质，不好预测。我本来预料今年市场不如去年，谁知道突然这么好，搞得我有点措手不及，备货和促销都有不足的地方。虽然也卖的不错，但如果能提前把握住节奏，每月穿插一两个活动，最少每月能多卖10几台。

经销商c：小牌子的车在徐州卖的其实并不少。像英鹤，一万二三左右就卖，价格便宜啊。还有新能的那个大阳款，开起来电机很有劲。虽然价格便宜，但利润并不低。我估计他们卖一台新能的利润肯定比卖大车高多了。

经销商d：徐州这边，小车主要卖市区，大车主要卖到周边郊区和农村。因为徐州市区查车，城里人都要小车，小车个头小，警察不怎么查。要是在城里开店，都是大车型，就不好干了。

经销商e：感觉今年开始，市场有年轻化趋向，尤其是女性消费者的比例化迅速增。现在买电动车作为上班代步工具的女性还真不少，而且这部分女性客户群体的消费能力也高，她们喜欢外观精致的小车，所以众泰E200今年就卖的挺好的。

经销商f：总体来说，现在的徐州市场还是主要认价格。只要你能给我找到便宜车，我就保证能卖。农村人就喜欢价格便宜、空间大的车，2万左右卖的最好。像5块电池的雷军，在我们这就卖的挺火。还有就是，今年带増程器的车卖的好，现在你不带个増程器都不好卖了。以前好多人都说増程器发电机伤电池，影响电池寿命。现在第三代的増程器多了一个控制器，是变频的。

经销商g：现在锂电高速车也能卖几个，年轻人要这车，都有驾照。众泰E200那个小车，5万多在我们这里都卖的很好。我觉得新出的北汽EC180算是个机会，价格便宜，配置高！外观内饰都不错，一台车卖的好的话，能赚一万多。

经销商h：以前我们这两家卖御捷，现在他们一家卖御捷一家卖乐唯。现在都卖的挺不错的，丽驰富路以前是一家卖现在是两家卖，还有道爵现在又换了经销商大品牌都不安宁。雷丁家在市区有个4S店，卖的不多成本还那么高，一台车又转不了几个钱，卖着卖着就死了。

济南：

济南作为山东省的省会城市，在山东区域来说，低速车的销量不是最多的，毕竟省会城市有很多的限制。但放到全国的大城市来说，济南和郑州，算是低速电动车销量最多的了。

经销商a：济南是省城，比山东其他地方管的严一些。而且管制这个事谁也说不准，平常交警看到咱这个车也不管，但是不知道什么时候他就查你，还有就是有什么特殊事的时候也查查。咱有的顾客在驾驶上也不自觉，存在不少违章的现象，咱经销商只能是尽力去提醒，也不能一天24小时去看着他吧。12月底的时候，齐鲁电视台还广播了交警查低速电动车的事情，弄得客户心里也没有底。12月份的生意就不如上个月，比10月份更差远了。小车还可以卖卖，大车走不动。

经销商b：这个电动三、四轮行业，我感觉是个很好的事情，要不我也不会干这个。四、五年了，投入这么大，一直在坚持。但是说实话，咱这个行业太乱了，三轮四轮都一个样，挺好的事情让一些厂家折腾的不像样。

经销商c：在济南来说，城区基本是高速车和小车多。销量上还是郊区和乡镇上多。便宜的车量走的大，乡镇还是不富裕，图个经济实惠。

经销商d：我们这边这个雷丁经销商很厉害，听说比菏泽那个雷丁老板卖的还多。人家会选位置，店面大，查的也松，那车卖的可快了。还有就是嘉远，高配的小车别看贵，在济南市区销量也不少，小年轻和女孩买的多，旺季一个月能卖四、五十台。

经销商e：最近微信上和网上到处都是瞎叫唤的，不知道厂家花钱搞这些干啥。本来有些客户还不知道，这一嚷嚷，都不敢来买了。咱济南的客户不像远地方农村的客户，基本上啥都不知道，你说啥他就信啥。咱这的客户对这些信息可在意了，一有不好的消息，店里明显就没人来。现在一直说的那个标准问题，对厂家可能是有点用，对咱卖车的，啥用都没有。低速行业，把交警这个部门搞定了，剩下的都不是问题。工信部、工商总局都是白瞎，就是个上路管不管的问题。你看谁管？就是交警管，他工信部他管你这个玩意不？工商管你这个吗？经销商卖车，不怕工信、工商，就怕交警不让上路。

经销商f：现在让交警把车扣了，经销商去捞出来，得花1000块，这还是便宜的，有时候花的更多。市场上有专门干这行的，谁家客户的车叫交警扣了，他们给一条龙服务。不知道他们跟交警是怎么分钱法。你们说他们黑，我说不黑。说实在的，我要是当交警，我比他还黑，最少给我2000，他妈的，咱不是没能耐干这个事嘛。

经销商g：年底厂家还非逼着搞活动，现在这个局势，你看谁敢到外面搞活动，都恨不得藏起来卖才好呢。几个搞业务的小青年，不了解市场具体情况就会瞎指挥。这俩月我卖的不行，比去年差。丽驰也卖不行，大车都不好走。乐唯还可以，嘉远也不错。他妈的怪了，小车都卖的可以，我偏偏没有小车，今年这行市气死我了。

枣庄：

枣庄的滕州和市中区是低速电动车销量比较好的地区。2016年，整体销量稳中有进。

经销商a：雷丁前两年主要是在做品牌，御捷主要是在做销量，他们出发点不一样。但是做品牌的，可能一、两年销量低一点，但是如果能坚持下来，将来的量会很大。只做销量的，销量将来可能会越来越少。品牌、销量都能做的好的，目前看只有御捷和雷丁、丽驰，其他的差距就大了。道爵销量还行，但没有品牌。时风倒是有品牌，可产品没有销量。雷军这一换名字，之前的宣传白做了。咱们乡镇农村市场，都是经销商一个村子一个村子跑出来的知名度，一换名字，之前的苦算是白吃了。乐唯出来，对御捷有一定的影响，同质化的产品，价格又有优势、政策也好，让御捷经销商很难受。

经销商b：产品不怕贵，怕没有卖点。大阳贵不贵？但是在我们这没有对手。大阳在菏泽卖成什么样你们应该也知道。一个车型，在一个市场的容量是有限的。像雷丁d50，御捷q5，还有那个奔奔款，都有一大堆的厂家在做。这让经销商怎么卖？本来能赚5000的产品，来了一个一样的车型，利润变4000了；又来一个，变3000了；来上七、八个，大家谁也别赚钱了，比着互相坑吧。一大群同样的车型跑到一起，最后变成了不是自己赚钱，而是要让对手不赚钱的游戏。

经销商c：宝雅前几年还可以，现在走不动车。一个是价格，还有一个是宝雅的动作太慢了。听说宝雅要上锂电高速车，我个人暂时对高速车不看好。拿便宜的来说，江铃、迈迪，他就是用一个低速车的车壳，换成锂电池，套了一个高速车的手续而已。质量不比低速车更好，三包期又那么长，开两年之后，质量问题一暴露出来，经销商的日子就不好过了。

经销商d：之前道爵分网，这边做道爵的那个老板已经不干了。乐唯的业务员到我店里来了好几趟，我跟他说了，如果我是一个外行，我可能会选择做，但目前这种情况，我不会选。3000的毛利，不如选个没有同质车型的品牌。

经销商e：其实这么多年了，大牌子也还是那几个。16年本来好多经销商对德瑞博抱有希望，但他8月份一下子分出好几个品牌，对老经销商伤害太大，新的也不敢做了，挺可惜的一个事情，牌子和车型都没有做起来。

经销商f：我先做的xx，看xx的质量没法做，又换的大阳。换大阳之后呢，这个大阳是叫好不叫座，就是产品质量是杠杠的，但是没有销量做支撑。大阳这个产品，在枣庄这边，跟其他竞品的客户群体有很大的区别，我们80%的客户都是年轻人，男性女性各占一半吧。买大阳的客户一般都是高端客户，家里都是肯定有车的，甚至不止一部车。

菏泽：

无菏泽，不低速！对于低速市场来说，菏泽似乎来自外太空。不到菏泽看一看，你就不会知道低速市场究竟有多大。菏泽大阳的销量前无古人，已成低速市场传奇。随着市场的逐渐成熟，菏泽的消费群体由老年群体向中青年群体扩延。

经销商a:查车虽然有影响，但是不是很明显，不像上一年，去年一说查车，市场基本上停止了，今年虽说有影响，但是没那么明显。前一段时间是治理的城外，城内没法查，现在城里也没法查，市里更没法查，都在郊区，环城路，或者路口这些地方查。

经销商b:我感觉，只要是国家出台了文件以后，到时治理这块，有了个方向了，也就有方案。另外以后它不像现在这个市场，这么乱。现在太乱了，你像现在，菏泽这一块，满街跑的都是低端车，这些车一个是简易三轮，一个简易四轮，对安全各方面，基础条件都达不到，成本也低，拼的是价位，并不是说为了产品质量。到一定时间以后，身份合法了，这些大公司都得到发展了。现在这些大公司的量，反倒让这些小公司压着，成本高，价格低，利润各方面出不来。

经销商c:电池成本根本不影响我，该怎么卖就怎么卖，运费也不会有什么影响，不过价格战影响确实比较大，有些个经销商，他这个做生意就是恶意来做，甚至三天不卖车，急了，他甚至不挣钱，稍微挣一点钱就卖。卖了以后拼的是价位，拼的不是售后，他没有利润，拿什么来去做售后，这就造成了市场竞争非常激烈。经销商d:一万多，两万左右的车，卖到城区、城边、城外、城乡结合部，这些地方比较多。宝雅的在市内占一个主流，乡镇、城乡这一块也有有一点，但是面向的群体主要都是医院或者教育部门的，这类人的消费档次高一个水平，宝雅的车现在就是价格高。别人降价的基础上宝雅没降价。

经销商e:咱菏泽的话，应该也得小六七十家卖电动车的。现在增加也增加不了几家。以后只会减不会增。有很多小品牌，现在一步一步的就会被市场去淘汰了。目前的话像菏泽应该是什么牌子都有。很多外地经销商考察品牌说去展会看看，我觉得就不要去展会，到菏泽市场一看就行。就知道什么品牌好，什么品牌不好。

经销商f:菏泽市场第一还是大阳，雷丁一年卖的也多，别的一些品牌就能少点了，丽弛，道爵，唐骏，雷军，这些的都还一般吧，市场竞争太厉害了，一般2-3万卖的比较多，电动车现在正常情况下能保持到10%左右就不错了，不过有些经销商恶意经商，搞得大家都不好做生意。

经销商g:，农村的买车占60%以上，现在买这种车的很多都是90后，还有刚结婚的小情侣，还有些刚刚参加工作的，这种车经济实惠又好用，25-45岁之间的也不少，有很多买车的他本身就有驾照，而这个首次购车的人占大多数，换新的只占少数部分。

经销商h:我觉得现在菏泽市场出现两极分化，要不就是3米2以上要不就是再小一点，要不就是2米67左右做得精致一点的车，大车基本上都卖到农村、郊区这些地方。而小车呢，主要卖到市区、城里了。农村就是要实用、经济。城市就是要能跑起来，代步用。

聊城：

聊城地区低速电动车的主要在乡镇农村，个头大、性价比高的产品最受消费者欢迎。由于主要客户群体在村镇，对价格高度敏感，各品牌经销商之间的价格战硝烟弥漫。瑞易（雷军）、御捷、丽驰是聊城地区的畅销品牌。

经销商a:宣传方式其实最简单的也是最直接的，也是老板姓最能接受的就是一对一，比如说你做了宣传，他是潜在客户就自己主动把握，什么在做电视广告了，其实没用现在很多人不看电视，其实搞宣传这个东西啊，最笨的也是最有效的，你只要勤奋，这事就能干，就怕人懒惰了，贵在坚持。像2017年的话，也是像这种地毯式宣传，因为我们16年做过来以后，觉得这种方法还是很有效的。

经销商b:这款车市场并不是在市区也不是在县城，而是在农村，农村老百姓买车他就问你两点：个大又便宜。农村的话他就感觉车大了就感觉有气派，拉的人也比较多，空间大，拉个别的东西也很方便，个大要求的是尺寸能达到他们的要求，便宜就是性价比高。他们对品牌的认识度比较高，特别是农村的，看到他开这个，她也开这个，都开这个那我就要这个，路上跑的车多了，认识度也高。现在我们卖车都非常简单，来到我们这买车，他们都是奔着心里那款车来的，给我们说一下那谁谁谁在你们这拿的车，然后价格谈好之后就很简单。

经销商c:乡镇市场容量逐年增长，15年就有这个苗头，从16年有一部分在上升，17年应该会出现全覆盖。乡镇一个月能卖200台，但是他这个量不固定，波动比较大，但是说我只要看到电三轮的市场就看到它的后期市场，它就能替代电三轮。因为我之前是做摩托车过来的，我是看着摩托车从辉煌到没落，只要乡镇市场起来的话，那真是挡也挡不住啊，说白了以后就是低速电动汽车的市场了，像高速锂电可能就会在县城或市区。

经销商d:现在在市场上在价格战和同质化这一块，我们做的雷军的话没压力。我们不给他们打价格战，打价格战没意义，我们要保障我们正常的利润，然后去正常的销售，打价格战有什么意义啊，打价格战最大的受益方是厂家而不是你经销商，你不要去做那无谓的牺牲，你怎么去说服客户我的产品比他的好，好在哪里，让客户买你的就ok了，为什么要天天去给他打价格战去。

经销商f:电池总的来说对我这也没多大关系，涨个几百块钱，对他们有影响，那是他们就是中了雷丁的那个套，然后跟人家竞争价格去了，傻么，车型又不一样，咱配置又比他高，你跟他争什么价格？涨几百块钱你就受不了了，我没感觉，涨呗，无所谓。所以说你不能上雷丁的当，他们那帮人说白了搞策划的搞活动的这方面都是高手。

经销商g:市场上有影响的因素呀，像价格，价格高了谁也不好卖，你看我不知道11月份为什么卖的那么好，但12月份确实卖得不好，我们同行之间也会互相交流，也都是说买车的人不多，我感觉这跟成本并没有很大关系，但买车的人会有考虑到政策这一方面，因为现在微信也很普遍了，有很多新闻都有报道这一方面，也有很多人在持观望态度，再一个消费者想着是元旦肯定会搞活动，价格也会便宜，消费者会以为既然元旦会搞活动，现在买肯定不合适，觉得现在经销商会先把价格抬上去，到时候再降下来。

德州：

德州是低速电动车的重镇，武城县在低速电动车发展史上具有重要意义。成也武城，败也武城。有不少经销商因武城而发财，也有不少经销商因武城而破产。德州的低速电动车市场与菏泽、济宁相似，这一批高度成熟的市场的消费群体都逐渐向年轻化、女性化转移。消费者见多识广、对国家政策和地方政策高度敏感，一条负面消息可以影响到整个市场的销量。

经销商a：道爵售后很头疼，高速锂电售后省心，道爵卖出去的车经常出问题，我卖出去别的车一年半年的都不会打电话，道爵这车，隔三差五就有客户打电话，不过后来产品质量做好了一点，售后也还可以，但是还是很头疼。

经销商b：德州当地政策比较敏感，不管是高速还是低速，都在查车，销量比正常情况下，同比下滑了一些。市场没有几个正儿八经的想买车的。高速和低速来看车的人，人家都了解这个政策。和我们谈了许多关于政策的情况，分析的头头是道，然后都会选择该买不该买。这是政府治理下的一个常态，每年的年末都要联合各个部门，工商，税务，行政，交警，做年度总结，抓住了，就交2000块钱。

经销商c:消费群体年轻化，女性化了。知豆这车速度也不快，女士用户能占到70%，但是江铃e200这款车就是小伙子就已经买的有一些了，e200的这个客户群又扩大了，知豆这款车，包括吉利全球鹰，就是康迪这一款，也是女性客户多。现在市场情况已经慢慢向年轻化扩散了，特别是女性，一些小型车，萌萌的，年轻女孩买的特别多。

经销商d:不玩价格战，没意思，自己玩价格战就是和自己过不去，我卖我的比德文，管你别家怎么卖，价格战越玩对我们自己越没有好处，只有厂家在后边使劲高兴，亏得是我们经销商。能卖就卖，不能卖就拉倒。价格战最后赚个千八百的，都不够运费。

经销商e:销量很惨，按正常来说，这个时候正常应该是卖二十到三十，这是正常的，就是再高端点的，像丽弛这款，这都是相对高端一点的，这个时候应该是走十来辆到二十多辆，算正常，现在不到10辆车，一天基本就没人来市场看车。

经销商f:市场萧条，原来做活动，一场下来还能卖个30多台车，现在做一场活动，就走10来台车，活动费用都不够。现在做活动我就只是巡游，只派两辆车，不敢多弄，前边一辆车，正儿八经的牌全挂上，后边一辆离得远一点，如果一旦有问题马上打电话刹车，后边这个别走了。以前我最多的时候派八辆车出去。

经销商g:过年了嘛，做点活动，给我的老客户，一批一批的领点大米，维护关系，市场开发，客户关系维护是个对我们来说是最基本的东西，这不仅仅是卖车，包括后期管理，后期服务，都要到位。我老客户给我带来了好几个客户了，有的客户自己就买了我好几辆车。

经销商h：市场价格战严重，我这店面和比德文，宝路达，算是在一块了吧，经常搞得我们这车基本没利润，生意没法做。那边那几个经常为了价格，互相吵架。

济宁：

重点销售地区：济宁城区、嘉祥、汶上、兖州、曲阜、邹城，销量好的品牌：御捷、道爵、大阳、

经销商a:我感觉16年济宁的市场变化挺大，一是锂电车型的份额大大的提高了，差不多占到总销量的三成以上。众泰云100、众泰e200、芝麻、知豆、海马、奇瑞、江铃都卖的可以。二是年轻消费群体起来了，原来是老年人买的多，现在年轻人买的也不少了，而且这个群体主要选择低速车里的高端产品和锂电车型。知豆做个团购会，一天能卖30多辆，基本都是年轻人买走了。

经销商b:市场竞争厉害，经常有老板退出。新做的几个老板都是跨行过来的，做了雷丁、宝雅、速派奇等等吧，我个人觉得他们不好干。低速车的平均利润也就2000左右，越贵的车，越大的品牌，越难干。而且济宁低速市场竞争的激烈程度，新人除非赔钱卖，不然很难卖得出去。

经销商c:最近关于国家政策的传闻特别密集，朋友圈里都是这些内容，我们都有些担心。没有锂电牌子的都在忙活着找锂电的牌子。北汽新出的那个c180卖价49800，我看他们刚来车就卖了不少，销量很不错。

经销商d:济宁市区的市场第一的还是御捷，他也做着乐唯。虽然济宁总体市场销量高，但平均每月能过百的，也就他一家，平均50、60的比较多。雷丁系在这边做的不行，雷丁是刚换的经销商，比德文目前没人做，宝路达价格低，还好一点。低速车来说，主要卖一万左右的小车和二万区间的性价比车型。3万左右的车型，除了大阳，也就道爵卖的好一点。丽驰，唐骏，雷军什么的都卖的一般吧。市场竞争太厉害了，价格战搞的大家都难受。

经销商e:低速车市场做的头疼，利润薄，做着没什么意思，而且这个售后很要命。就拿大阳来说，他家的质量算是低速里非常好的了，售后也不少。卖锂电售后这块我感觉非常省心。整个济宁地区来说，市场两极分化的厉害，像嘉祥、汶上、兖州、曲阜、邹城这5个地方，市场都很好。而梁山，泗水，微山，鱼台，就差远了。

经销商f:低速第一品牌？在济宁来说，御捷早不是了，虽然他卖的量还很大。雷丁更不是，一直做不起来。在这边顾客的心目中，低速第一品牌属于大阳，对大阳的认可程度非常高。有些顾客连试都不试，价格也不讲，直接就买走了，看的真是气死人啊。而且一些经营别的牌子的经销商也是说大阳好，弄得顾客都不想买别的，都买大阳，都感觉值。

经销商g:现在网络发达，有个什么消息，客户比我们知道的还要多。有的客户来了就问，几月几号查车，在哪查车，查的什么内容，人家都知道，好多经销商都不知道。我感觉济宁人还是比较理性的，都还是比较懂低速车目前的状况的。

（转自电动车大联盟）