美媒称，在中国各地，政府官员、公司主管、私人投资者以及陆群这样的新来者正在蜂拥开发国内电动汽车产业。
据美国《纽约时报》2月8日报道，在北京主要机场附近的一块狂风肆虐的地方，陆群对一款电动跑车赞不绝口，他希望自己可以凭借它成为中国的埃隆·马斯克。
“这是一款真正的性能跑车，”这位企业家这样夸赞自己时髦的灰黑色前途K50跑车。“它很好玩。你能感受到它的品质。你会爱上驾驶它的感觉。”
对48岁的陆群来说，这款跑车是他把事业做大的最佳机会。这位戴眼镜的工程师前半辈子默默无闻地为其他公司设计汽车，现在他打赌，电动汽车的崛起将让他的公司以及这个国家成为汽车行业的焦点。
“传统汽车制造商受到旧模式的束缚，”他说，“而我们可以用新眼光看事物。”
在中国各地，政府官员、公司主管、私人投资者以及陆群这样的新来者正在蜂拥开发国内电动汽车产业。该国的目标和陆群的一样，是想利用向电动汽车的转型振兴该国落后的汽车行业，成为美国、日本和德国的一个主要竞争对手。
数十年来，这一直是中国工业规划者的目标，政府在建设国产汽车制造厂方面投入了大量资源。
电动汽车可能提供了第二次机会——中国的政策制定者不想错失它。
在一项名为《中国制造2025》的产业政策中，电动汽车获得了特别支持，目标在于构建升级的、技术领先的制造体系。到2020年，北京预计它的汽车制造商每年能生产200万辆电动或混合动力汽车，是2015年产量的六倍。
这一次，中国的汽车制造商可能处于更有利的位置。由于电动汽车对所有生产者来说都是相对较新的领域，所以中国汽车制造商和国际对手们总体来说是站在同一个起跑线上。
上海高风咨询公司董事总经理、前克莱斯勒首席执行官罗威表示，如今在电动汽车方面，“中国和其他国家的差距更小，较新的初创公司在中国拥有实现更大梦想的空间”。
陆群就是其中一个追梦者。他从小就痴迷汽车，曾在北京著名的清华大学学习汽车工程学。1990年，他毕业后加入了当时克莱斯勒旗下的Jeep合资企业，在其研发部任职。
鉴于向电动汽车的转型，陆群决定开始生产自己的汽车。他认为，由于生产电动汽车需要新零件和新技术，所以在这方面，一个小型新公司可能比传统汽车制造商更具竞争力。
他们的成果是K50。这款双座汽车是在他的研发中心设计的，外部框架采用超轻碳纤维，驾驶室里满是触摸屏。在多排电池的驱动下，这款跑车的最高时速可达120英里左右（约合200公里），单次充电续航里程可达200英里（约合320公里）。
陆群不再满足于看着他人生产自己设计的汽车，他正在上海附近的苏州市投资3亿美元建厂，预计每年生产5万辆汽车。他期望在未来五年里为自己的企业总计注资14亿美元。
陆群没有给出K50未来的具体定价，但是这款车今年上市时，他打算按照市场高端价位定价。这样，长城华冠就将与该行业的佼佼者特斯拉（Tesla）展开竞争。
埃隆·马斯克的公司已经具有一定的优势。陆群正在从零开始创立自己的企业，而特斯拉2013年就登陆中国了。他必须说服富有的顾客花费巨资购买一个不熟悉的品牌——前途——而非马斯克已经获得认可的车型。
不过陆群依然充满信心。他认为颇具运动性的K50将比特斯拉更能吸引以休闲为目的的驾驶者。他说，“我可以向埃隆·马斯克学习。特斯拉具有强大的象征意义，因为它是第一个让人们相信，完全围绕电动汽车的商业模式是可行的公司。”
不过他补充说，“我们不打算创造中国的特斯拉。”
在与特斯拉竞争时，陆群可以依靠中国政府的大力支持。瑞银证券估计，单在2015年，中国政府就投资130亿美元推广电动汽车。
“有很多电动汽车企业和热门项目正在吸引大量资金，”他说。“不是每个公司、每款车都会成功。”
（本文来源：参考消息网）
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