燃油车市场用一个月的辉煌，换了下半年的萧条。
6月透支消费潜力的后果，在7月就已经爆发了。
本月燃油车市场人气销量双跌，整体一片萧条。
虚假的繁荣，真实的危险
6月，汽车市场在经历了12个月的持续下跌之后，第一次出现了正增长。
数据显示：6月份国内狭义乘用车累计销量为177.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%，出现我国今年以来首次正增长。
然而这一繁荣的代价却十分巨大，因为这次增长的本质，实际上只是降价清库。
由于国六标准的实施，各大厂商不得不对低于排放标准的车型降价清库，这样的短期激励的措施虽然能刺激了销量，但长期来看只会扰乱市场，透支了消费者的购车能力。
果然，到了7月，车市一片萧条。
在传统的汽车销售重点省份之一：河南，当地人是这么描述7月车市的：“销量跌一半，比往年跌六成，已经凉凉了。”
某品牌4S店负责人也表示：与6月相比，7月无论销量还是到店人气，都呈现出“腰斩”的情况，“到店客户很少，来的也都没有意向”。
调查中走访的上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克、沃尔沃、奥迪、长城、吉利、广汽丰田、东风本田、斯柯达、福特等品牌的经销商门店，几乎所有销售人员都表示：7月的销量不但比之前低，还创了历年新低，而且是人气销量都很低。
从增量时代走进存量时代
从市场反馈来看，中国车市，至少是大部分城市地区的车市已经从增量时代走进了存量时代。
再加上仓促实施的国五标准的影响，势必导致长期内国六车型青黄不接。
所以，除非有特别的利好消息面世，不然今年下半年乃至于明年都将维持在这种萧条状态。
今年年初，中国汽车工业协会就曾经预测过：2019年全年的汽车销量会和2018年持平，甚至更低。
现在来看，这一预言无疑已经证实了。
企业清库存导致消费潜力透支，国六实施导致车企研发无力。
综合各方面因素考虑，下半年车市都将会继续下行。
目前来看，只有那些投资了新能源汽车的车企才能保持一定程度的盈利态势，转型新能源，现在为时也还不晚。