其实，小新与各位一样，对这类现象早已是见怪不怪，用新版《射雕英雄传》里大恶人段天德的话说“当差的拿人，还需要原因吗？”，但这次他们拿的是“车”。不过所谓的原因，就不得不令人吐槽了。
交警大队对外表示，就此次“专项整治”的原因是“没有号牌”、“送孙辈上学或上街买菜不安全”、“非法营运”。其实这些理由，大家也不是第一次见，但比较令人无语的是，在这些交警部门披露的原因中有一条是：“中消协在去年曾发过警示：老年人代步车内部结构和时速与正常机动车区别不大，存在严重的安全隐患”。中消协做这碰撞试验的动机本就不纯，地方政府再拿着鸡毛当令箭，就令人哭笑不得。好吧，请点击链接中消协的碰撞试验，到底有什么鬼。
另一条理由，就更的讨论讨论了：据权威统计，本市每月因三、四轮电动车、老年人代步车引发的各类交通事故有10多起（引用自官方数据）。竟然“多达”10多起，小新不知道这个数字是如何来的，但是“相关部门”就算你需要理由，也不要找这种理由来敷衍吧。一个大城市燃油车每天发生的事故是多少起？如果实在要用这个理由的话，咱数字能不能再多编点，能不能不自打脸好不好？
低速四轮的标准尚未出来，某些利益团体的违法扣车罚款等小动作已经出手了。虽然有国务院“三个一批”的指示精神在，但是某些部门在短期内硬是要办成“两个一批”。用的手段无非是请来中消协这种收钱说话的机构，抹黑后打压，套路一套又一套。虽然咱是没违法、没乱纪，但人在江湖，“车”不由己，江湖虽在，但早已没了道义！
纵横观点：市面上售价4万以内的燃油车，安全性能不见得高于低速电动车。而且低速电动车时速限定在50公里/小时，安全性明显高了一个数量级。如何制定标准、驾驶员如何管理才是低速电动车需要正视的问题。但是因为是新兴势力，所以在与规则制定部门打交道的过程中，低速电动车群体失去话语权，才是最关键的。虽然国务院已经制定“三个一批”的指示精神，但是作为具体操作部门，国标委愣是要办成“两个一批”。国务院表示很没面子，实际有需求的老百姓丢了里子。到底是谁摘了桃子？能不能不要搞的这么乌烟瘴气！咱们堂堂大中华，难道政令不出中南海吗？真的是需要有一个强力监管的部门，来管管这些尸位素餐甚至是胡作非为的官员了！
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