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5月15日，石家庄发布交通秩序大整治最严交规20条，其中不单有对行人、机动车道路交通的严格规定，在低速电动车政策上更是执行了“最高标准”——禁行。
低速电动车广泛的存在于没有地铁的石家庄市，对于中老年人来说，公交并不是一个良好的出行选择，而打车则过于昂贵；所以很多老人选择购买低速电动车来代步或接送孩子。
史上最严交规 限制低速电动车出行
20条交规的第五条规定：驾驶未经国务院机动车产品主管部门许可生产的三轮、四轮电动或燃油老年代步车、残疾人代步车、观光车等拼装车上路行驶的，罚款500-1500元，收缴车辆、强制报废，吊销机动车驾驶证，无证的可并处15日以下拘留。
罚款，扣车还不够，居然连驾照都要扣了！石家庄的这一招，够狠。
短途出行面临尴尬
根据交警部门的说法，查处是因为低速电动车存在较大的安全隐患。但是一旦清理掉市面上所有的低速电动车，中老年人的短途出行怎么办？石家庄几乎所有重要的城市道路都在经历着东拓西延，或者是北进南延。
混乱的石家庄市道路规划
道路“延伸”导致“摊大饼”式的城市格局越来越明显。同时面临的局面就是一辆车在道路上行驶的最短距离越来越长，在部分地区甚至已经出现了需要在立交桥上设置红绿灯的现象，老百姓出行困难已经是一个血淋淋的现实。
事故多发的原因 是道路规划不明
被交警部门诟病的低速电动车事故率，正是由于石家庄的道路特性而导致的。过长的主干道迫使低速电动车的比例不断提升，同时还让低速电动车只能行走在各种狭窄而短小的非主干道上。
石家庄市堵塞的主干道
如果一种车只能在大街小巷里走来窜去，没有足够宽阔的回转余地，就算这种车的速度再低，停车性能再好，怎么能不发生事故？
定位迷茫的低速电动车
按照现行法规，作为机动车的低速电动车，必须符合工信部发布的《全国机动车辆生产企业及产品公告》的相关规定并进入这个公告名单的才能上牌。目前低速标准未出，无法进行申报的低速电动车自然无法上牌。
拥挤的交通让一部分人选择了电动车和自行车
一旦这条交规得严格以执行，绝大多数的低速电动车都将丧失在石家庄市上路的权力，这对依靠这种交通工具出行的老百姓来说，又何尝不是一种伤害？
纵横观点：没有上牌，自然就可以查处，这个逻辑没有问题。但有问题的是，一方面这些车辆不允许上牌，另一方面市民出行的实际需求却不断催生庞大的市场需求。在讨论是否要严加管制之前，当地政府和交警部门已经陷入一个奇怪的迷局——当执行政令和人民需求有矛盾的时候，到底哪个重要？
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