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导言：人民的需求是第一位的，心无百姓的官员，自然不会有什么好下场...
从2017年3月开始，山东济南的低速电动车就遭遇了一场非常严重的浩劫，让整个行业损失惨重，这场浩劫的名字，叫“整治行动”。
从管理开始的禁止风暴
其实，早在2月的时候，这场浩劫就已经有了先兆，当时的济南市在全市规划了‘非机动车规范停车区’，专门用于停放两轮、三轮非机动车，有人猜测，这是要对包括低速电动车在内的三轮、四轮车辆进行一次全面整顿。
果不其然，3月，新的政策出台：低速电动车上路，无挂牌车辆上路，罚款200元现金并扣车，驾驶者视情节轻重扣分；驾驶员无驾驶证上路，罚款200元以上，2000元以下，可以并处十五日以下拘留。
不仅如此，违法驾驶人的信息还将记入公安交通管理征信管理系统，并纳入社会征信管理体系。这就意味着，驾驶电动三、四轮车上路不再只是一项交通违法，而且还可能影响到违法者的办卡、贷款等一系列社会活动。
浩劫让行业面临毁灭
这个举措对低速电动车产业的影响是毁灭性的：多家电动三轮四轮企业的线下专卖店关门，济南及周边市场销量下滑50%到60%，受济南此次整治行动的牵连，全国销量下滑20%到30%。
更可怕的是，这条政策的影响不会是短暂的。对于那些车辆被扣的老百姓来说，只是能否要回车辆的问题；那些分数被扣甚至需要重考驾照的驾驶者，他们所耗费的，是至少半年的时间和高昂的考试费；而对于经销商和厂家来说，堆积如山的货物在浩劫结束后，也很难在短时间内消化掉，未来一年内的资金流转都有可能受到影响。
‘拆墙专家’王新文
造成这一现象的罪魁祸首不是别人，正是山东省济南市副市长王新文！
这个怀疑可不是空穴来风，王新文就是济南市交通部分的负责人。而在去年的1月份，他就曾经因为济南市的交通拥堵问题被质疑。当时，他坦言：“未来10年济南可能会“越来越堵”，并认为彻底改变出行方式，即由私家车向公交或慢行系统转变是这个问题的唯一解决方案，机动车限行并不能起到疏通的效果，反而会更加刺激市民购买机动车，加强拥堵效应。
在接下来的一年里，他始终致力于这个做法的实施，然而在不限制机动车的前提下，效果并不是很好。或者说，他其实一直在拆东墙补西墙。
在他去年提出的规划中，有“治理109条断头路、建设公交网络、整顿道路交通秩序‘等。其中最容易出现成效的断头路治理，原本预定有25条在今年开工建设，但至今只有五条正式开工。通车的更是仅玉兴路（万寿路以北至清波路路段）这一条而已，公交网络的改善更是遥遥无期。
截止至五月份，仅有一条道路开通，五条道路开工
在多种因素结合下，就有了今年三月的“整治行动”。这次行动的目的，是对包括低速电动车在内的三轮、四轮车辆进行一次全面整顿，从而消除非机动车拥堵问题，更深层的目的，是为了在最短时间内强制让交通恢复正常，从而转移质疑者的注意力。
懒政的执政者，必将下台
一年的时间，他没有实现自己的诺言不说，还不停地为人民造成麻烦，禁止电动车上路只是这些麻烦中的最后一个。毫无疑问的，这种行为对解决交通问题毫无助益，而这样的行为累积多了，就成了执政不作为。不作为会怎样？5月22日，济南市副市长王新文涉嫌违法被查，等待他的将是牢狱之灾！
王新文的下台，不仅使电动车行业拍手称快，广大的济南老百姓也一样为之叫好。这样的不作为官员，就应该早日下台。他的下台，也预示着济南的低速电动车管制政策即将结束。
纵横观点：近年来，全国都在推行新能源化、去燃油化，在这个时刻打击电动三四轮的王新文，是逆潮流而动，受到制裁理所应当。山东省济南市副市长王新文不是第一个开展电动三轮四轮整治行动的行政管理者，也绝不会是最后一个，但最终的事实证明：一切企图用粗暴的一刀切政策掩盖懒政事实的官员，必然没有好结果。那些正在或者即将限制、打击电动车产业发展的行政管理者，你们要成为下一个王新文吗？
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