在300万辆年度销量目标必达的背景下，比亚迪全面发力，推出史无前例的价格优惠政策。
仰望U8和方程豹豹5在11月开始正式交付，助力整体月销量达到30.13万辆，同比增长31.1%，年累计销量达到267.2万辆。
比亚迪用了13年完成第一个100万辆新能源汽车销量，最新从500万辆增至600万辆的又一个100万辆，仅用了3个多月的时间，它见证着中国以及全球新能源汽车市场的快速发展。
自主车企多年来都在追赶合资车企的脚步，希望在技术、质量和销量上实现突破，然而，除了哈弗H6和传祺M8等少量车型完成了销量上的超越，合资车企依旧掌控着中国市场的发展。
比亚迪率先放弃燃油车，成为全球第一家转型的新能源车企之时，没有人预料到，比亚迪不仅仅成为了新能源汽车领域的领导者，还成为了中国汽车市场的销量冠军。
在超越合资车企的同时，比亚迪几乎全系热销的车型，也推倒了自主车企长期以来把控的冠军车型地位。
哈弗H6曾经不仅仅是SUV市场的销量冠军，还是自主车企夺回中国汽车市场主控权的标志，如今这个标志变成了比亚迪宋，还是弯道超车的新能源汽车。
如果说哈弗H6曾经与大众途观和本田CR-V一起做大了SUV市场，比亚迪宋则是抢夺现有燃油车的市场，首当其冲的就是哈弗H6。
比亚迪以跨越式的发展，完成了新能源汽车从无到有，从弱到强的进化之后，全球车企开始全面进入这个曾经被认为是“不可能任务”的市场。
有了比亚迪年销300万辆规模垫底，中国汽车市场已经成为全球新能源汽车的发展高地，从政策、技术、市场到用户，不管愿不愿意，新能源汽车都是一个值得尝试的机会。
如果说比亚迪宋突破了哈弗H6的封锁，给了长城汽车一记重击，方程豹的到来则让坦克SUV严阵以待，毕竟这个越野SUV市场如今还是长城汽车的天下。
往远了看，长城汽车是四面楚歌，几乎所有的自主车企都在蚕食其在SUV、越野SUV和皮卡等细分市场的领先地位。
坦克SUV加速推进Hi4-T越野四驱混动化，而方程豹豹5一经上市就备受用户关注，双方未来会爆发出什么样的市场和舆论战都不为过。
高压油箱、将媒体送进法院以及混动车18L超高油耗等等事件，未来或许会更多，波及范围也更广。
在年销量300万辆规模之下，不管是成本还是技术，比亚迪在新能源汽车市场拥有了绝对的压倒性优势，这也是长城汽车所暂时没有的。
除了方程豹，比亚迪的电动皮卡预计将在2024年正式亮相，这又是与长城汽车针锋相对的细分市场，后者就是这个市场的王者。
面对比亚迪带来的冲击，跨国车企依然拥有绝对领先的全球规模，吉利和奇瑞等车企也筑起了护城河，似乎唯有长城汽车受到了全方位的打击。
电动智能汽车的迅猛发展，已经少有人敢说新能源汽车是政策的产物、过渡产品，比亚迪这300万辆年销量规模就是市场需求的实力展示。
有了这300万辆新能源汽车垫底，各大车企对中国新能源汽车市场还有什么可以担心和疑惑的？
多快好省、鼓足干劲，放心干才是汽车市场的硬道理。
中国市场或许不需要再来一个比亚迪，但下一个有能力与比亚迪共同撑起中国自主汽车市场的，究竟会是哪一家车企，值得期待！
（转自腾讯网）