12月8日，全国乘联会公布了中国车市11月份产销情况。数据显示，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。
乘联会分析称，同环比双增是近几年的常见现象，主要原因是小批量燃油车国六A车型清库以及新能源车的增长动力走强。
而今年的情况更为特殊一些，与一般年末促销力度收窄的惯例不同，今年年底仍然有不少厂家大力促销。比如雪佛兰SUV家族限时优惠最高6万、上汽大众部分车型最高优惠5.8万、小鹏汽车也官宣降价，就连比亚迪也开启降价冲量的模式。
从阵营结构来看，自主品牌仍是最大赢家。11月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%。当月自主品牌国内零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点。
11月主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。11月的德系品牌零售份额18.7%，同比下降0.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增0.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.9%，同比下降1.5个百分点。
11月豪华车零售27万辆，同比增长15%，环比增长22%。
按动力类型划分，11月新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点，首次突破40%。11月，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。
11月份零售前十榜单中，虽然自主和合资对半分，但自主品牌明显占据更靠前位置，比如1、2、4名分别是比亚迪、吉利、长安。南北大众分别位列3、5名，上汽通用跌至第8。
具体看厂商销量，比亚迪（包含腾势）销量301378辆，同比增长31.1%。比亚迪王朝、海洋共销售288501辆，同比增长27.4%；腾势汽车销售11843辆，同比增长243.2%；仰望汽车销售408辆；方程豹汽车销售626辆。
其1-11月累计销量达到267.2万辆，为了全年冲击300万辆目标，比亚迪已开启降价模式。
吉利集团11月200079辆的成绩也足够笑傲江湖。其中，新能源汽车销售65034辆，连续四个月创新高。在此助推下，吉利集团前11个月累计销售1202198辆，同比增长17%。
新能源、燃油车两条腿走路的吉利，步伐也似乎更为稳健。其中吉利中国星家族销量破4万；领克品牌单月销量30055辆；银河系列连续5个月销量过万；极氪品牌同样稳定在万辆以上。
11月，长安汽车销量达227327辆，同比增长23%，环比下降5.7%；其中自主品牌新能源销量50598辆，同比增长52.7%。
燃油车方面，CS家族、“双逸”家族、UNI家族销量均稳定在2万辆左右，占据主流位置；“深蓝+启源+阿维塔”三大品牌则贡献了超过5万辆的新能源车销量。
11月份，奇瑞集团销售汽车212,076辆，同比增长111%。
集团旗下奇瑞、星途、捷途三大主要品牌的11月份销量，均实现了同比翻番。其中，奇瑞品牌11月份销量147,916辆，同比增长109%；星途品牌11月份销量15,296辆，同比增长173.3%；捷途品牌11月份销量41,027辆，同比增长139.7%。
当前，奇瑞主要深耕燃油车市场。但随着近期奇瑞风云序列和捷途山海序列的发布，奇瑞将逐步进军潜力巨大的混动市场。
相比自主品牌，合资品牌的销量表现平平。市场主流的就是那么几款——丰田凯美瑞、本田雅阁、大众朗逸、日产轩逸……长安马自达、北京现代等合资车企更是逐步被逼退到市场边缘。
“新能源车新车多，研发快，投资大。每次车展上我们合资企业自己都感到害怕，合资车企展台没有人看，自主新能源车企的展台人挤人”某合资车企高管在一场行业论坛上表示。对于他们而言，危机不仅来自自主品牌当前在新能源赛道的“抢跑”，更在于如果不及时赶上，当自主品牌和新势力们的产品力逐渐转化为品牌力和口碑力之后，合资车企想再翻身，就更加困难了。
不过，尽管各家车企还在纷纷降价，乘联会预计，12月车市冲刺力度不会很大。
(转自澎湃）