今年入冬以来，我国中东部等地大范围雨雪，刚刚过去的最强寒潮影响了大部分地区，降温幅度达10℃以上，未来还将有多轮寒潮来袭。顶着寒潮暴雪，不少电动车主都遇到了接送孩子、上班通勤、买菜出门的路上，电瓶车突然罢工，顶着大雪寒风，推着特别重的车艰难前行的痛苦经历。
频繁上演的“雪中推车行”，根源在于低温环境下，电池的放电速率会加快，同时电池的储电能力大幅降低。据笔者了解，这种现象集中体现在铅酸电池上。“锂电池取代铅酸电池”再次成为热议的话题。
铅酸电池冬季“趴窝”，锂电池低温性能优异
铅酸蓄电池耐低温性能差，到了冬天以后，续航出现断崖式下降。当温度低于5℃时，电动车铅酸电池只能保持原来60%的容量，相当于温度每下降1度，容量就减少2%。假如气温再低，铅酸电池续航会出现大幅减少，这就是造成本来跑50公里、结果冬天只能跑25公里主要原因。
相比于铅酸电池来说，锂电池的高低温适应性更强，受温度影响因素较小，冬天更耐用。假设铅酸电池和锂电池容量相同的情况下，电动车续航为50公里，在外界气温0℃时，铅酸电动车续航只有25公里，而锂电车续航能保持在40公里，从续航里程上铅酸电池与锂电池的差距还是比较大的。
铅酸电池续航“疲软”，锂电池可实现超长续航
其实，就算抛开低温的影响，锂电池在续航里程上对铅酸也有绝对优势。铅酸车搭载48V12AH的电池，续航里程在35公里左右，搭载60V20Ah的电池续航也才60公里。
相比之下，市面上主流品牌推出的锂电池新国标车，搭载48V24Ah的锂电池，就能实现70-80公里的超长续航，消费者不用每天都充电，使用体验明显更好。
铅酸电池普遍“短命”，锂电池更经久耐用
铅酸电池的充放电次数大概350次左右，假定每2天完成一个周期的充放电，理论上可以用2年左右。但实际根据骑行习惯、充电习惯、保养习惯的不同，很多铅酸电池到第二年就不耐用了，需要每天一充电，更加导致了电池使用寿命的缩减。这也是铅酸电池质保一年的原因之一。
而一般锂电池的充放电次数为800次以上，2天完成一个充放电周期，那相当于可以用1600天，再综合考虑其他因素，锂电池可以用3-5年左右，所以一些大品牌的锂电池质保都是三年起步。
综合考量用车成本，锂电池更具性价比
有人会说，锂电池虽然性能优势明显，但铅酸电池有价格优势。其实，我们如果综合考虑用车成本，就会发现锂电车和铅酸车的用车成本相差无几。一方面，正如前面所说，锂电池寿命更长、质保时间更长，消费者不用频繁更换电池，从而降低用车成本。
另一方面，碳酸锂价格持续下降，从年初的50万元/吨一路下挫至当前的10万元/吨，锂电池的价格将回归合理区间，头部锂电池企业凭借规模化量产优势，会进一步提升锂电池的综合性价比优势。
还有一点，随着锂电行业头部企业积极布局锂电回收业务，锂电池全面回收已经展开。消费者在更换旧电池时，可回收折旧处理，不仅进一步降低了换电成本，也更加绿色环保。
结语
其实，锂电池还有重量更轻、更智能等优点，正是因为锂电池集众多优点于一身，越来越多的品牌、消费者更喜欢用锂电池。不仅限于电动两轮车领域，在电动汽车上，比亚迪汽车已经宣布将插电式混动车型的启动电池，从铅酸电池全面切换为锂电池，铅酸电池的使用领域进一步收窄。
现在，锂电池已经被越来越广泛地应用在手机、笔记本电脑、电动自行车、电动摩托车、电动汽车、电动船舶、电动工程机械、场地车及储能等小动力领域，成为了人们日常生活不可获取的重要组成部分。
可以预见，在小动力领域，锂电凭借在轻量化、智能化、高性能、绿色环保等优势，加之日趋亲民的价格，取代铅酸电池成为市场主流，将是大势所趋。
（转自大众网）